鲁达
我是一个不折不扣的性能车粉丝，所以可想而知我对待SUV的态度一定不太好，但在试驾过新BMW X5之后，它将我的看法扭转了。
说起BMW X5，它有着一个闪耀的名字，驾驶起来却又平易近人，它是最成功的SUV，几乎没有之一，它令同一战场的竞争对手们俯首称臣，这代BMW X5在叱咤市场多年后，我发现它依然可以给我感动。
经历三代的发展与变革，BMW X5无疑是中大型SUV中的王者，这台新款BMW X5 M运动套件版刚刚在国内上市不久，在与这位“国王”共处一周的时间里，荣幸之余又倍感压力，当LED大灯在漆黑一片的地库中亮起时，我发现想要探寻的答案太多，这一路上，应该不缺谈资。
我承认这台带有M套件的BMW X5异常亮眼，驾驶着它慢慢游车河时，意料之外的异常低调，但还是在路上招来不少宝马车主的围观。尽管代号F15的BMW X5三围尺寸达到了4886、1938、1762毫米，轴距也达到2933毫米，但得益于轻量化设计，这代BMW X5的车重相比上一代车型反而轻了90公斤。想了很久用什么词来形容它在造型上的革新，最后觉得用严肃、运动好像更加恰当。
作为宝马阵营中最为雄性的车型，新宝马X5用更多硬朗的线条来展现它的性格魅力，但事实上，看似信手拈来的每一道线条都充满玄机。
这台试驾车上的M套件让整个车身显得更加公路化，包括20英寸的轮圈、更加低矮的车身裙边等，与前款明显不同的车侧线条与前保险杠下方的扰流槽都起到了优化风阻的效果，后挡风玻璃侧边的两条导流叶片也是同样的作用，除却视觉效果相比前一代更加犀利并且充满力量感之外，降低至0.32的风阻系数更对油耗的控制大有裨益。
尽管是新BMW X5 M套件版，但动力系统并没有变，依然是那台直列6缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，峰值扭矩为400牛•米，换挡机构仍然是ZF提供的8挡自动变速箱，在上一代车型中就已配合的天衣无缝。
以默认的comfort模式驾驶，在城市中行进时，转速很难会超过1500转/分，但当你激活运动模式，并且全力催发它，这台6缸发动机一改之前的含蓄，就像一杯醒得刚刚好的Riesling，强烈并且顺滑，从油门到底的那一刻算起，它用6.5秒便可以达到100公里/小时的速度，这种“击打能力”不仅让啰嗦的副驾瞬间闭嘴，也让一般水准的性能车在红灯面前对它大皱眉头。
无论在哪种模式下，从踩下油门开始，直到我斗胆抵达的电子限速边缘，那种持续不断、源源不绝的稳定加速力都能令人神魂颠倒，欲罢不能。
另外拜自适应悬挂所赐，就算以接近200公里/小时驶过路桥接缝或是坑洼不平地面，也都是如履平地这个成语的真实写照。
它不用过于强硬的悬挂表现来体现所谓的操控性，仿佛在握住方向盘的那一刻已经和驾驶员心意相通，信心满满地知道自己应该如何表现。手中微微一震,经过复杂的运算和执行，你能感受到悬架电光火石之间的每一个动作都是合乎比例，合乎情理，既不浮夸，也不逞强。遇到起伏大的路面，车轮迅速下沉，回弹的动作密集而且迅速，我在车内能体会到的只是“咚咚”两声，然后车身就像一张庞大的魔毯一样又快又平稳地继续前行。
与机械隔绝，被科技层层洗刷的驾驶感应当就是这个时代的游戏规则。作为一个汽车编辑，对于汽车操控感的追求理应远远大过其他，但是开过新BMW X5之后便对这种之前被我不屑的隔绝感产生了新的认识。
科技已经发展到如此地步，“驾驶乐趣”这四个字是不是需要重新定义？一部说跑就跑，随叫随到，指哪打哪并且永远深不可测的汽车难道不是同样有趣吗？
你强它才强，你安静它也温柔，平衡中带着攻击性，这才足够玩味。
至于车内的装饰，虽然做了一些革新，仍旧是我们熟悉的宝马风格，新BMW X5 M套件内依然包含的运动方向盘握感精妙。刻意削薄外扩的门板拉开了驾驶员与车门之间的距离，让空间更大，却在一定程度上显得单薄。
不过从另一方面而言，高头大马、四面都是大玻璃的坐姿带来的不仅是心理优势，更是绝佳视野。另外，值得一提的是宝马终于按捺不住，首次在自己的车厢里加入了氛围灯，并且可以调节各种颜色组合，勾勒出整个内饰线条的氛围灯带在夜晚亮起时非常惬意，几乎不费吹灰之力就赢得场外加分。
越开越上瘾，却又不装腔作势地引人沉迷，在超车时的满腔热血又在停在超市地库时化作柔肠百转。
即便你是对性能要求高于一般买家，即便你是追求品质感或者豪华装备的品牌控，都能在这辆X5上找到共鸣，百般包容和深不可测揉进了一台车的性格中，这正是X5的神奇之处。
一周的试驾时间，我尽量想把文章写得有趣一点，但又烦躁于篇幅的限制，无论如何，请相信我，这台新BMW X5 M套件版能带给你的绝非仅有两千字感受这么多。