鲁达
『宝马Vision Future Luxury概念车』
『梅赛德斯-迈巴赫 S 600』
最近有传闻说宝马要出9系，和梅赛德斯-迈巴赫 S 600争个高下，个人觉得这个设想不太可能实现。原因如下：
『劳斯莱斯幻影』
宝马旗下已经有劳斯莱斯这个品牌，有两款豪华轿车覆盖了30万欧和40万欧两个价格区间的市场，这块市场非常有限，并不是多一种车型就有更多的消费者选择这个价位，成为这个价格区间的用户，而是多一种车型就会挤压这个价格区间其他车型，所以精明的宝马应该不会自己推出一款超豪华轿车和旗下的劳斯莱斯竞争。
『1999款 梅赛德斯-奔驰 CLK GTR』
这个价格区间的轿车只有超豪华品牌，不管是宾利、劳斯莱斯、还是阿斯顿·马丁，他们都拥有悠久的做顶级手工车型的历史，宝马这个“普通豪华品牌”想在这个市场立足十分困难。轿车和跑车还不一样，跑车只要跑的快性能强就有人买账，比如奔驰已经停产的CLK GTR（CLR），SLR，SLS AMG，奥迪R8，宝马的Z8，i8，还有福特GT，这些都是超出了品牌自身历史中最高级别和定价的车型，但是由于性能达到了这个价位应有的程度，所以人们买账。而豪华轿车就更需要这方面的历史和经验，光靠精湛的工艺、豪华的用料、先进的用户体验并不会让太多这个价格区间的消费者动心，他们还是更看重这个品牌的历史，是否曾经推出过类似的车型等，大众辉腾在全球各地相比于其他对手惨淡的销量足以说明这个问题。宝马的历史没有真正9系这级别的车型，所以即便推出了超豪华车型，也很难让消费者买账。
『宝马L7』
『宝马850Ci』
宝马曾经在1994-2001年推出的第三代7系（E38）加长版本的750iL的基础上，推出了再加长25厘米的L7，这款L7比标准轴距版的7系长了整整39厘米，售价25万马克起(750iL 18.45万起 )，全球销量只有可怜的899台，相比之下750i和750iL销量达到15759台，这一代7系总共生产了202537台，由于惨淡的销量，在下一代的7系中宝马没有再推出类似的加长超豪华版本。同年代的宝马8系，是当年基于宝马7系（同样是E38）推出的大型豪华轿跑车，和基于S级打造的奔驰CL级竞争，入门级就搭载了4.4升V8发动机，十年的生命周期包括测试车型一共只生产了3万台，所以下一代没有再推出，而是继续像以前一样推出了小一个型号低一个级别基于5系的6系豪华跑车。虽然这两款传奇车型一直是宝马迷们津津乐道的谈资，但是宝马L7和8系的失败说明宝马造这种豪华车型没有完全受到消费者的认可，这个品牌还撑不起这个级别的车型。
『奔驰600（W100）』
有人可能会问那作为同样级别老对手的奔驰为什么用自己的品牌推出了超豪华的Maybach S级呢？从历史上看，奔驰在1964–1981曾经推出过一款名为600的车型，定位在S级之上，和劳斯莱斯一个级别，1979年2月的售价为14.4到17.5万马克起，相比之下当年相当于现在S65 AMG的450SEL6.9售价“只有”7.8万马克。从17年的生命周期也能看出来是一款相对成功的车型，有了这款前任车型铺的路，之后从1995年开始奔驰在W140 S级虎头奔这一代也继续推出了加长1米、价格是普通S600两倍以上的Pullman车型，这种特殊的豪华加长车在之后的每一代S级的基础上都有推出，虽然价格昂贵，在改装厂可能只要花20%的差价便能达到类似的效果，但是S级打造的Pullman多年以来一直受到各路达官显贵的欢迎。
看下这一代Maybach S级德国的价格表，S500L售价10.5万欧起，Maybach S500 13.4万欧，S600L 16.4万欧，Maybach S600 18.7万欧，由此可见标准配置的Maybach S级并没有比采用同样发动机的普通版本贵多少，差价在2-3万欧元之间，和普通版本比贵了14-27%。最最入门级的超豪华四门轿车宾利飞驰V8也要23万欧起，W12 25.8万起，劳斯莱斯古斯特30万起，而奔驰旗下同一个车系的S65L AMG都要23.6万起！所以其实Maybach S600 18.7万的售价还是比真正意义上的超豪华轿车便宜不少的。虽然挂上了迈巴赫的标志，但车头车尾外观和普通S级几乎完全一样，只是侧面加长了20厘米，后门和三角窗重新设计了而已，甚至都没有像W221的Pullman那样加高，所以真正意义上并不算高一个级别的车型，只是在普通版本上推出的特殊升级车型。
如果宝马真的推出9系的话，那将是比7系完全高一个级别的车型，不管是外形，大小还是售价都要高出7系很多才可以称得上是9系，那样市场定位真的就和宾利飞驰，劳斯莱斯古斯特重叠，相信宝马不会抢占自己旗下劳斯莱斯的市场。最有可能的情况应该是推出比普通加长版本的7系更长一点的，类似曾经L7的车型和Maybach S级竞争。
来源：汽车之家