鲁达 不知道你看没看过新款X1外媒照的照片，那颜值真的不能让人相信他跟现款X1有什么关系。最重要的全新的X1已经改为横置前驱布局，这是在宝马SUV车型里从来没有的事儿。虽然国内还没有上市，我们就为大家来到德国提前体验一下新款BMW X1。
外观
宝马把自己的SUV系列称作SAV，为的就是突显它们的运动特性，因此X系列车型的车身尺寸在同级别中并不占优。尤其是上一代X1低矮的造型，让人感觉外观略显小气。但当我们今天来到这台全新宝马X1旁边的时候，感觉它的外观设计语言和上一代是完全不同的。
相对于上一代的宝马X1(E84)，这一代全新宝马X1的长度和轴距分别大幅度缩减了45和90毫米，但宽度和高度却有增加。这就使得以往看起来比较修长的X1，在这一代看上去变得像个壮实的小伙子。
全新X1有着新的X型设计式前脸，保险杠下沿的两条斜线造型配合内倾的灯眉形成一个“X”型，有很高的辨识度。同时，宝马经典的双肾型水箱护罩也被加大。
这台试驾车选装了远近光LED大灯，不仅照明效果有提升，而且视觉效果看上去也不错。
虽然车尾整体上依然还留存着那么点上一代X1的余韵，但两条折线横贯车尾会在视觉上给人更立体的感觉。
宝马在德国为全新X1提供了17、18、19英寸共3种尺寸11种样式轮圈的选配(夏季胎)，可谓品种丰富，不过，这三种尺寸轮圈所搭配的轮胎宽度都仅为225毫米。
内饰
再看全新X1的内饰，虽然借用了同平台的2系多功能旅行车的设计元素，并且依然是那么宝马般的“朴素”，但对比之下会觉得全新X1的内饰更有活力，到处都是用的斜线来交织组成内饰风格，比起上一代以曲线和直线为主内饰更显年轻化。
新的仪表盘终于可以显示导航信息了，虽然这个带5.7英寸液晶显示屏的仪表盘也是选装件，但起码是提供了这个可能性。
消费者还可以选择更高阶的8.8英寸增强型导航系统。不仅屏幕更大，分辨率也达到了1280x400。其中iDrive旋钮将和现在的宝马车型一样，提供手写输入功能。
我们的试驾车选装了价值490欧的前排运动型座椅，这座椅不仅看上去造型不赖，各种调节功能一个不少，上一代车型上很有用的侧向支撑电动调节也延续下来了，它可以根据不同的驾驶需要提供不同的侧向支撑程度。
需要吐槽的是后座的座椅，在行驶中就会发现，臀部后方周围没有足够的落差来提供足够支撑，同时腰肩部侧向支撑也很弱
后备箱空间
宝马给全新X1提供了电动尾门的选装，希望国产后并不是顶配型号的专属配置。
后备厢原始容积为505升，相对上一代X1的420升水平有着不小的进步。放倒座椅后，不仅装载纵深达到了1.75米的长度，后备厢空间也扩展到了1550升，比上一代X1提升了15％。
动力与传动系统
全新宝马X1共有两个排量共三种功率的发动可供选择。分别是采用1.5T三缸涡轮增压发动机sDrive18i以及分别采用高/低功率的2.0T四缸涡轮增压发动机xDrive 20i和xDrive 25i。
这次与全新宝马X1搭配的变速箱是宝马内部代号为GA8F22AW，来自于爱信的8速自动变速箱，最大可承受扭矩为350牛·米。由于其换挡的方式由之前的电子式变成了机械式，因此漂亮的电子排挡杆也就随之消失了。
由于全新X1是横置发动机前驱平台的四驱，其四驱系统虽然也叫xDrive，但结构则和上一代X1完全不一样。全新X1采用了来自于博格华纳公司的第五代Haldex适时四驱系统。这种四驱系统在四轮抓地力相同的情况下，后轮最多只能分得50%的扭矩，所以即使在四驱系统介入时理论上也会更多的呈现前驱车的行驶特性。
驾驶感受
在起步过后，发动机的响应还是很快跟得上节奏的，涡轮进入扭矩平台期后也没有给人那种突兀感，整体感觉更偏向舒适。把驾驶模式调至运动模式后，此时整个车又会进入一种非常亢奋的状态，发动机会经常保持在更高的转速，油门的延迟感是减少了不少，起步更快了
毕竟是宝马调校的发动机，当转速超过2000rpm后，每每松掉油门时，总能听到电动涡轮废气阀作动时 “呲———”的一声，而且声音相当明显，十分能调动驾驶者的情绪。
来自爱信的8速自动变速箱同样表现得也超出我预期，日常行驶时，低挡位的升挡有如上一代X1的ZF8速变速箱般顺畅。无论是在正常的COMFORT还是SPORT模式下，变速箱降挡都十分积极
总结
总的来说，对比起上一代的X1，全新X1在外观空间，内饰及配置上均有明显的提升，再加上宝马品牌的号召力，相信能吸引相当一部分的年轻消费者。但由于驱动布局和定位的调整，它也失去了之前那一代X1的在紧凑型SUV里的独特的运动基因，相信这是宝马应对需求日益增长的紧凑型SUV市场（特别是中国）的一个妥协。