鲁达 宝马3系是公认的豪华品牌入门级最强“大后超”（自嘲的后驱“超跑”）。然而这台车共有长短轴和后驱与四驱多个版本，是否值得入手要综合对比才能得到最客观最真实的答案，下面进入正题。
1：320i&325i与捷豹XEL
320i版本是3系最低功率版本，提供标轴与加长轴版，标轴版车身尺寸为4719*1827*1459，轴距2851mm，短小的车身配合前双球节独立悬架、后多连杆式独立悬架尚有不错的操控感。但是2.0T发动机只有最大功率115kw、最大扭矩250N·m（1250~4000转）的数据——这不是个笑话又是什么呢？即使匹配采埃孚8AT手自一体变速箱也可以直接淘汰，这几乎是上世纪的水平。
325i版本是3系中等功率版，提供标轴与加长轴两个选项，长轴版车身尺寸为4829*1827*1463、轴距2961mm。发动机最大功率为135kw、最大扭矩300N·m（1250~4000转），变速箱仍旧匹配8AT。这一组合的调校也是相当的保守，标轴版破百成绩为7.3秒、长轴版为8.1秒，这一30万级的后驱性能车的定位并不匹配，所以可以看一看价格低一些的捷豹XEL。
捷豹XEL车身尺寸为4778*1850*1429、轴距2935mm，悬架结构为前双A臂、后多连杆式独立悬架，同样为前置后驱。这台车的操控感不输3系，缺点只是动力要逊色一些；不过低功率200PS马力的版本仍有147kw/320N·m的动力储备，250PS马力版本有184kw/365N·m（1300~4500转）的动力储备，匹配同款采埃孚8AT变速箱性能相当于宝马3系的320i和325i。那么在性能相当的前提下捷豹XEL的价格更低，性价比是不是更高呢？
长轴版3系可以对比凯迪拉克CT5，这台车的车身尺寸达到了4924*1883*1453、轴距2947mm，B+级的车身尺寸有更理想的驾乘空间，操控感也不必长轴3系差。动力方面该车装备的LSY型2.0T发动机有177kw/350N·m（1500~4000转）的动力，匹配10AT手自一体变速箱可以实现7.3秒的破百成绩。在性能与325i相当的前提下，这台发动机多出了智能变缸的节油技术，发动机的概率性故障点也要低于多数欧系车。
2：330i运动版3系暂时没有敌手
330i是三系最高功率的性能版，同样为2.0T发动机最大功率达到了190kw（258马力），最大扭矩高达400N·m并且能在1550~4400转之间稳定输出。在匹配8AT变速箱的前提下百公里加速成绩可达到6.2秒，在国⑥排放标准的同级后驱轿车中性能目前最强，且宝马的操控感也是向来都不差，所以330i的宝马3系仍旧是标杆。
3：四驱版本的宝马3系-325i&330i
四驱3系均为加长轴版本，其中330i版本配合适时四驱系统可达到5.9秒的破百成绩，同价位依旧没有敌手。不过325i四驱版只能实现8.2秒的破百成绩，然而价格却重合了奥迪A4L。新款A4L虽然也降级为普通的多片式离合器扭矩管理的适时四驱，但是前后五连杆独立悬架、高功率2.0T发动机配合7挡湿式双离合变速箱的组合，能实现的成绩仍旧是6秒级破百；高性能与不错的操控至少可以超越325i的四驱3系。
总结：宝马3系可圈可点的只是330i版本，其余的版本无非是凑数，或者用以拉低起售价而已。所以选择3系就要“一步到330”，其他版本则可以选择是捷豹XEL、凯迪拉克CT5或者奥迪A4L的四驱个运版，这些车除了属于大众汽车的奥迪有些令人“疑惑”以外，其他两台“大后超”品质也挺好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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