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宝马经销商专题网易

是的,没错,您真的没看错!

成都宝马车在6折抛售!

据网易财经报道:有宝马经销商不顾厂商私下哀求,在成都打出了“最低六折”的广告,经销商说,这仅仅只为了生存。究竟什么原因,让成都这家宝马4S店为了活下去而宁愿以低于进车价的价格清货甩卖?

好奇害S猫……

呃,刚刚度娘一下,在此之前,济南也有宝马店打出6折优惠。(有图有真相)

宝马只是冰山一角

你不信?继续看:

在广州,一些品牌4S店出现了大面积露天存放新车的景象;在河南,拥有17家4S店的河南涌鑫集团被曝资金链断裂,老板“跑路”,店面基本全部关门歇业;而菲亚特4S店接连关闭的报道见诸网络;有权威专家调查发现,一汽丰田九成以上经销商在赔钱赚吆喝……

话说,前段时间,上海通用、南北大众、北京现代高举降价大旗,玩得不亦乐乎!这是不是也导致高利润高回报的豪华阵营开始捉急?

韬哥没做过生意,但最起码的生意常识还是懂的。无论哪个销售行业,要获得利润,就必须赚取差价。

不过汽车流通行业稍微有点不同:

在行情的年头,新车销售本身是可以挣钱的,甚至销量特别好的车还能悄悄地加价也不愁卖。但在销售疲软、库存积压的时候,汽车经销商可以平价出货甚至略微亏一点出货也是可以的,因为还有厂家的销售返点作为利润,虽然不多,但总算是好过颗粒无收吧。。。。

厂商之间的博弈

谁赢谁输?

厂家返点的模式一度让经销商们度过了此前几波销售淡季,熬一熬还能凑合,加上随着客户保有量的增长,售后维修保养能产出较大的利润,嘴上喊着卖车不赚钱,但其实背后的小日子还是蛮滋润的。

但今年的销售势头逆转,经销商脆弱的抗压能力被暴露的一览无遗。

库存的压力几乎可以决定一家4S店的生死—由于建店成本高企,很多经销商都靠借贷度日,土地靠租赁,建店投资靠银行贷款,汽车进货后抵押合格证贷款继续周转。新建店抗风险能力低,由于没有积累,利润来源单一,如果新车稍微有所压库,就会造成巨额亏损。几千万甚至好几亿的资金实打实地投进去,结果却打水漂了。

库存积压越来越多,销量又不见起色。

即便是经营多年拥有庞大保有量客户的老4S店日子也未必好过。再加上从去年开始的平行进口汽车破冰、国家反垄断严打汽车零部件垄断、汽车销售授权经营障碍的瓦解、大量汽车维修连锁特别是豪华汽车维修连锁如雨后春笋的兴起、互联网+政策鼓励下各大互联网公司削尖了脑袋要搞汽车电商……仿佛一时间所以的不利消息集中到一起释放出来了。

数据说话

据中国汽车工业协会统计,4月中国轿车销量为167万辆,同比仅增长3.7%,低于3月9.4%和第1季度9%的增速,是26个月最低增速。与此同时,昨天中国汽车流通协会对外发布2015年4月份“汽车经销商库存调查结果”显示,4月份汽车经销商综合库存系数为1.67,同比上升10%,环比略降,但经销商库存水平处于警戒线以上。

举个栗子说明更清楚:

但现在的问题是,宝马的一些经销商往往库存好几百台卖不出去,以平均50万的单车价格计算,经销商的资金占用会达到数亿元之多,如果采用承兑汇票的方式,4S店一个月所承担的银行利息能高达近2000万元。这导致现在一台宝马5系车,4S店即使亏3个点就卖,其他车型状况也大同小异,只有极少数车型还能有少量利润。

原因分析

经销商就是地主家的长工?

NO!51亿才是罪魁祸首!

“钱都被厂家赚走了。”去年年底,宝马经销商联合起义,最后闹了51亿元的补贴。当时一位经销商就公开向媒体诉苦,“现有的汽车销售管理政策之下,经销商就是地主家的长工。”好在宝马是个识大体的老牌企业,一看长工们被生活压力逼的不行了,给了些粮食让他们过个好年。

不过当时韬哥就觉得,地主家的长工尝到了甜头,如果来年行情好,大家伙干活的情绪就还可以,若行情没起色反而更差……那结果太美韬哥不敢想。补贴,本身就是一把双刃剑啊。

经销商的算盘

做优等生?能管饭吃么?

管中窥豹,从批发数据反常推测必有妖?!

果然,刚过完今年一季度没几天,尝到了甜头的宝马经销商又开始闹了。据《华尔街日报》4月初的报道,由于高库存不见缓解,中国经销商又要求宝马汽车给予财务支持,更有甚者,中国经销商要求宝马拿出新车利润分成。4月底,宝马中国宣布下调二季度销量目标15%,经销商只需完成二季度85%的批售目标,即可获得单车数量奖。同时,一季度零售目标完成度≥90%以上的经销商,可以获得更多返利预付,以激励这部分宝马经销商中的“优等生”。

如果管中窥豹的话,相信看到这里,大家都知道现在的厂商关系已经撕碎原来还算温和的面纱,双方矛盾的激化在当前的行情下赤裸裸的摆在台前。4月份经销商进货批发量数据出现反常的下滑,当时中国乘联会秘书长崔东树预测,数据反常必有妖,搞不好车商把钱投股市里去了。

行业专家

宝马还不是受伤最深的企业

明华有道咨询总监封士明表示,这一轮下滑几乎影响了市场上的所有品牌,合资车企中,大众受到的冲击最为明显,从香港盛博的上牌数据看,大众集团2015年一季度在华市场份额猛降至18%,而2014年的市场份额还是21.3%,这相当于他们这段时间丢掉了一个自主品牌的所有市场份额。

中国汽车流通协会会员部主任宋涛:在一汽丰田的523家经销商中,95%都在赔钱,10%的经销商随时准备撤出。

突围之举

东风乘用车加大电商销售力度

对于后市,企业也正积极准备应对之策。

东风乘用车总经理李春荣:中国汽车总体的市场从2011年开始即已脱离了高增长阶段,这对新兴企业的压力很大,尤其是中国品牌的汽车,在这样的大环境下,几乎全线亏损。而东风在萧条中的做法,就是增加电商成本,加强与互联网的合作,希望能开辟一条有效的突围路径。

结语:

汽车经销商投资人老板十个投资人里面有八个还有别的副业(额,或者说汽车4S店才是他们的副业)。

试问有哪一个行业像汽车经销商一样,一个区域好几家同品牌店斗来斗去,偶尔又还联合起来跟其他竞品斗?本区域或者跨区域合纵连横,把厂家的区域销售政策玩的团团转,遇到弱势一点的汽车品牌,几句话不顺,拍桌子吹胡子瞪眼睛的,啥招数不会?不过韬哥后来也释然了,在厂家、同业、消费者、政府之间的夹缝中生存下来,不个个猴精似的,否则早就被淘汰了。

但是韬哥觉得,那成都宝马投资人6折卖车,为了生存也一定是句大实话。最后发个感慨,车商有风险,入市须谨慎,至于已经进来了的,那就且行且珍惜吧!

编辑:杨彩芳

责任编辑: 鲁达

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