鲁达 延续自初代车型发表以来的SAV（Sport Activity Vehicle）跑旅概念，迈入全新第三代车型、原厂代号F15的BMW X5，在外观造型上依旧维持令人熟悉的方正、壮硕轮廓，同时也大量导入现行F世代的家族造型元素。
延续自初代车型发表以来的SAV（Sport Activity Vehicle）跑旅概念，迈入全新第三代车型、原厂代号F15的BMW X5，在外观造型上依旧维持令人熟悉的方正、壮硕轮廓，同时也大量导入现行F世代的家族造型元素，例如与水箱护罩连成一气的头灯组、LED灯眉/四环天使眼日行灯、前保杆两侧的直立式导流槽，以及LED光条式尾灯组等等，带来更为摩登、精致的视觉印象。
新一代X5与其它新世代家族兄弟同样导入可提高个人化形象的风格套件设计，但名称改为Design Pure Excellence、Design Pure Experience与M Sport Package等三种选择，另外还能针对外观或内装混搭不同风格；前两者分别对应如同3、5 Series等车型的Luxury/Modern Line，也就是各采镀铬、雾银两种不同涂装饰板来妆点车身内外，而喜好运动风格的消费者在没有Sport Line可选的前提下，只能直上动感霸气的M Sport Package。
至于在内装铺陈方面，虽与外观造型同样没有大幅度的变革，但透过全新的双层式中控台线条与10.25吋独立式iDrive中控萤幕，让车室开阔感更为提升；此外，新一代X5在内装用料与细节处理上也更为细腻，整体豪华质感确实有所进步，若能进一步导入与小改款5、7 Series相同的10.25吋全数位多重行车模式仪表，将可再增添几分科技气息。
由于挂上M字名号，此次试驾的X5 M50d在定位上与其它车型略有不同。除了全车皆采一致的M Sport Package内外观设定（包括专属空力套件、高光泽黑色饰条、六角格纹铝质饰板、白色双缝线、双前座电动跑车座椅，以及M款方向盘/排档杆等配置），经由M GmbH特调的主动式悬吊即使在Comfort舒适模式下也是十足硬朗扎实，无论驾驶或乘客皆能在行进间充份感受到车身动态变化，转弯时的侧倾幅度更是与一般中大型豪华房车无异。
若是进一步切换至Sport跑车模式，受惠于加重的方向盘辅助力道、侧倾抑制更为积极的DDC动态避震系统，X5 M50d的整体行车反应可说是有如掀背钢炮般灵活、俐落，精准且迅速的转向反应几乎让人快要忘了这是部又高又大的LSUV；不过如此硬派的底盘设定其实就有如两面刃一样，虽可为驾驶人带来相当丰富的操驾乐趣，但一般行驶时随着路面起伏不停出现的细微弹跳，还是对行路舒适性造成不小影响，乘载需求较高者还是建议以一般车型为佳。
X5 M50d的另一项焦点则是首度在国内现身的3.0升直列六缸三涡轮柴油引擎，不仅输出数据惊人，藉由小、中、小三阶段接力式的涡轮设计，有效地将过往柴油引擎最受性能迷诟病的狭窄扭力输出区间，一口气推进到5400rpm，虽与BMW自家动辄7、8千转以上的高性能汽油引擎仍有一段差距，但反映在实际驾驶上，饱满的加速力道自起步起便轻快地出乎意料，大脚油门下前方路面缩短的速度之快、往往在转速突破4千大关前便被迫收油减速，要彻底体验此具引擎的深厚实力并不容易。
尽管没有大刀阔斧的革新变化，新一代X5仍在各方面皆展现出确实的精进与提升，尤其是此次试驾的M50d更是以创新的三涡轮柴油引擎与M GmbH精心调校的扎实底盘，带来几乎可与前代X5 M平起平坐的高水准动态表现，可说是重新树立全新的高性能柴油LSUV标竿。