鲁达
大型豪华车推出混动版不是新鲜事儿，上半年我们测试过奔驰S500eL，这次我们又拿到了宝马740Le车型。经实测，它的纯电续航里程比S500eL更长，综合油耗更低；并用更小排量发动机配合电机，达到了与对手近乎相当的动力水平。有人说这类车的用户大多是老板，可能不计较油耗高低，但像上海这样的城市，上牌指标可是实打实的优势。
宝马740Le是品牌iPerformance系列中的首款车型。目前国内上市的共有两款，宝马740Le和740Le xDrive，指导价112.8万-115.8万元。我们拿到的测试车是740Le，也就是后驱版本，它搭载了一套插电式的混合动力系统，由2.0T四缸发动机和电动机组成，再搭配一组9.2kwh的高压蓄电池以及8挡手自一体变速箱。在实现低油耗、低排放前提下，740Le仍保留了强劲动力以及绝对的科技和豪华品质。
740Le与普通版7系的区别
宝马740Le在外观的整体设计上和普通7系差不多，除了前翼子板增加充电接口外，还延续了宝马7系的经典造型，并在前进气格栅、侧面及车尾处，加入了iPerformance系列的专属装饰与标识。使人们能够快速的辨认出这是一辆混动版7系车型。
作为7系家族的一员，740Le的内饰也并无太多变化，豪华程度不打折扣，还配备了专属的仪表盘。除了常规显示和个性化设置外，仪表上能够清晰的显示出电池续航里程、剩余电量以及系统回收和充电的状态等。另外，就是一些舒适性和科技配置了。包括第4带iDrive系统、支持手势控制的中控触屏、全景倒车影像等等，依旧保持了宝马品牌中最为旗舰的水准。
如何充电？充电时间
充电方式的话，如果你购买宝马740Le，厂家会免费为你安装家用充电墙盒。但前提是你要有固定车位。使用家用充电墙盒充满电只需要不到三小时左右。我们尝试着将车辆开进宝马经销店，在部分经销店中，会专门配备充电桩，而且充电这项服务也是免费的。充电时间和家用充电墙盒也是相同，此外，系统可以设置充电强度和预约充电时间，非常方便。除了这些，车辆上还准备了便携充电设备，电源接口可以接入到我们家庭用的220V市电。
混动平均油耗
宝马740Le的混动系统可选择三种运行模式，首先“AUTO eDRIVE”模式可能是平时用到最多的。它将发动机与电动机的分工协作，完全交由系统控制。并结合驾驶员的习惯和路面状况，尽可能分配出能耗最低的分配方法。我们在这种模式下，对740Le进行了综合油耗测试。结果在满电状态下，跑完全程105.8公里后，计算出该车的平均油耗为7.28升/百公里。这样的成绩说明740Le上的混动系统是非常高效的，油耗不止比对手S500eL更低，甚至相当于1.6L的紧凑级轿车。
纯电续航里程
“MAX eDRIVE”模式可以理解为纯电动模式，最大化的使用电池电量，由电动机单独驱使车辆。当然这种模式遇到急加速情况，或者车速高于140km/h，发动机也会介入。另外，当储备电量低于大约10km左右，系统会强制切换至发动机为主导的“BATTERY CONTROL”模式。同样我们测试，在满电状态下至强制切换，车辆共行驶了45.5公里。这比S500eL的32公里要强不少，比官方的45公里成绩也略好。考虑到测试当天气温在0℃以下，电池状态也受到影响。预计气温高些的话，续航里程还会更多。
能量的回收
另外一种是“BATTERY CONTROL”模式，可以理解为以发动机为主导的驱动模式。在电池电量不足情况下使用，发动机会在起步后迅速介入，并通过发动机运转、车辆滑行、反制动力等回收能量，来为电池组充电。我们试验了一下，这种模式在电量低于10km时，经过大约45公里路程，能为电池充电至35km。
宝马740Le中的“40”，并不是指3.0T发动机，它搭载的是一台四缸2.0T汽油发动机，和730Li上同样为B48型号，其最大输出功率为190kW；最大扭矩达到400Nm。调校上并没有什么不同。电动机集成在变速箱内部，可产生68kw和250Nm动力输出，与发动机配合能达到240kW的最大功率；500Nm的峰值扭矩；这里甚至超过了普通的740Li（450Nm）。
与之搭配的8挡手自一体变速箱，它担当着换挡和同步电动机的工作，具备三种驾驶模式和三种动力模式选择。另外还带有“S”挡运动模式，也可以模拟手动加减挡。
这辆宝马740Le在纯电状态下，由于电动机的特性，坐在车内能感觉到的就是安静和顺滑。油门调校算不上灵敏，但回馈力度非常均匀。在“AUTO eDRIVE”模式下，当深踩油门加速，这时发动机会介入，而这个过程几乎察觉不到。松开油门，系统回收能量为电池充电。在一路走走停停中，发动机、电动机二者的配合相得益彰。可以说，在“无形”中共同协作，而正是这种默契程度，令整台车行驶的豪华感骤增。
至于这款740Le的加速能力如何，有这台2.0T发动机坐镇，你完全不用担心什么。配合电动机输出的500Nm，足以应付任何超车并线的状况。即便是高速公路上，它的后续动力储备也非常深厚，常常在100km/h后踩下油门，你依然能感受这台车“随叫随到”的加速表现。
底盘方面，740Le依然是前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。它一样配备了空气悬挂，并能调节20mm的升降幅度。至于转向系统，740Le近5.3米车长并不会影响驾驶中的灵活性，作为一台7系，该车依然留有宝马品牌优良的驾控基因。
行驶在路上，空气悬挂是提升乘坐舒适性的重要配置，面对各种坑洼路面，这套悬挂的过滤表现非常突出，倾其所能的将颠簸感化解，保持行驶中的平稳的姿态。并且后悬挂化解冲击的能力要更出色，这种设定也更注重了后排乘客的感受。
加速测试：0-100km/h加速时间5.67秒
在加速测试前，我们确保740eL处于满电状态。起步时，由电动机发力，发动机协同介入，以获得最大扭矩输出。整个过程中，车轮几乎没有打滑现象。最终实测0-100km/h的加速时间为5.67秒，与官方5.3秒的成绩相差无几。值得一提的是，740Li的实测成绩是5.67秒，这足以证明740Le用更低排量发动机与电机协同，达到了与3.0T汽油版本相同的动力水准。
制动测试：100-0km/h制动最短距离37.57米
全力制动时，车辆的制动踏板力度比较柔和，但制动系统的响应速度非常快。整个过程中，由于悬挂和避震器调校原因，车头有下压的姿态。但从制动曲线图看，整个加速度曲线走势平缓，说明制动力的释放比较均匀。最终，740Le的制动成绩为37.57米。考虑到增加电池组等部件，会对车身自重产生影响，有这样的成绩已经是非常了得的。
总结：这些年，宝马在新能源和混动技术上的成就不俗，从iPerformance系列的这款740Le我们就能看出。该车用四缸2.0T汽油发动机，配合电动机，切实的降低了油耗，也减少了排放。可见在科技创新上，这款车完成的非常好。而在低能耗前提下，740Le还保留了豪华的行驶质感和舒适性，这里值得称赞的是这套混动系统的成熟度。另外，再加上国内新能源的补贴和购车政策，相信那些追求豪华品质的老板用户们，他们应该不介意自己会成为节能减排的带头者吧。