鲁达 只能想想的旅行
我可以很坦诚地告诉大家，我是一名十足的旅行车控，在我的眼里看来，所有的旅行车都会比原来的三厢车要漂亮，连我自己多年来的DREAM CAR，也是一台高性能的旅行车。为什么我会那么喜欢旅行车？原因很简单，我对车的操控性能要求很高，又希望以后成立家庭以后，能经常和家人出去自驾游。所以一台空间够大，且操控接近轿车的旅行车就最符合我的要求，而那些SUV、MPV神马的我是根本不会考虑的。最近试驾的这一部328i旅行版，就着实把我吸引住了。不过，对于这台车，我也只能停留在欣赏的阶段，到底为什么呢？
旅行车在欧洲是最为畅销的车型之一，从A级车到C级车，基本大部分厂商的主流车型都会有旅行车版本，历史悠久的宝马3系也是如此，从第二代的E30开始，3系在每一代车型中必定会有一款旅行版。目前宝马在国内售的3系是于2011年推出的第六代车型，也就是现在大家所熟知的F30车型，而它的旅行车版本代号为F31，推出的时间要比F30要晚一年。不过这款旅行直到去年的年底才正式进入中国市场销售，原因相信大家都很了解，就是因为在SUV大行其道的中国，旅行车并不像欧洲那么受欢迎，它们的到来，更多是为了树立形象。
3系旅行版在国内共推出了3款车型，今天我们试驾的这台是顶配的328i M运动旅行版，售价为56.96万元。另外还有两款动力稍弱的320i的车型，价格分别是39.96万和46.96万元。
第一眼看这台旅行版，首先就被那充满质感的埃斯托蓝色金属漆吸引住了，尤其在晴天欣赏，车身上锋利的线条所营造出来的光影效果更加出色。车头和三厢版3系并没有太大差别，试驾的这款328i还加装了M包围，看上去要更加运动和张扬，也更有杀气。旅行版的车尾采用了掀背式设计，窗线拉得更长，腰线也更突出，整体观感协调、优雅且充满生活情调。
M运动包围给整个车头和车尾带来更强的运动感，保险杠的线条也更显立体，前格栅的面积更大，给散热系统带来更多的空气。许多扰流的部件不仅仅是看上去厉害，实际上也会加快空气导流的速度，提供更优异的空气动力表现。
长长的窗线和车顶，饱满壮实的车尾，造就旅行车比三厢车更修长更优雅的视觉效果，这也是旅行车吸引外观控的主要原因之一。
车顶配备一体式的行李架，可以额外安装行李箱、单车架等等拓展的物件。
轮毂采用了M部门设计的运动型18寸轮毂，造型简约但极具运动感，搭配普利司通的搏天族S001防爆运动轮胎，而且前后采用不等宽的轮胎规格，前面是225/45R18，后面则是245/40R18，这样的扁平比行走在我国的道路上还是勉强可以接受的。
从上面的表格看来，旅行版的3系无论是车长、车宽还是轴距，都和标准轴距的三厢3系完全一致。车高由于加装了行李架小幅增长了2厘米左右，不过由于旅行版是进口车型，而且采用了运动型悬挂，离地距离比国产3系要低10mm，这一点不仔细地对比观察相信大部分人都是看不出来的。
和目前市面上的竞争对手相比，3系旅行在轴距方面比较占优，但车身长度和宽度上都没有A4allroad和V60大，并没有利用长轴距来挖掘更大的空间，而是尽量让四个轮子更靠近车的四个角，这样的设定明显更偏向于运动取向。不过值得称赞的是，即使是多了个大尾箱的旅行版3系，宝马依然像有强迫症一样把前后配重比例控制在50:50，这一切都是为了保证3系应有的操控水准。
从车尾的328i标志我们就可以得知，这台车搭载的是高功率版本的宝马N20发动机了，输出数据和三厢版一模一样，拥有180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，性能口碑一直都十分出色，传动系统也是大家所熟知的8前速自动变速箱。
高功率的N20发动机的功力自然不用怀疑，低速柔和地驾驶顺滑、轻松，非常好上手，噪音和燃油经济性也没有什么太大的问题；激烈快开又有足够迅猛的力量和反应，油门的响应极为灵敏，高速超车、山路爬坡都给人非常强的信心。只是怠速时那“嗒嗒嗒”的发动机声确实给人有点掉身价的感觉，我甚至觉得它已经和X5柴油版的怠速噪音差不多大了，好在高转速时那浑厚的声浪还算比较悦耳，虽然没有原来直六发动机那么有机械质感，但在四缸涡轮机里面已经算是好听的了。
8速自动变速箱一如既往的平顺、快速、高效，即使遇到连降两挡的情况，变速箱也不会有明显的顿挫，特别在山路驾驶时变速箱总能保持在合适的挡位，但需要发力加速时换挡动作又快又准，手动拨片换挡模式下也非常随心。总的来说，整个动力系统给我的感受与三厢的328i几乎没什么区别，不用担心重量增加后会对动力有什么影响。
前面说到，旅行版3系的车身重量比三厢版标准轴距重了整整100kg，依旧保持50:50的前后配重比，这款车的操控感受与最经典布局的三厢版有何区别，相信是大家最为关注的问题。通过一天的试驾，我可以很肯定地告诉大家，绝大部分时间我都没有感觉它们之间有什么不同，转向同样的灵活快手，车身的路面贴服性很高，缺乏了一些人车沟通感，也是这一代F30的通病了。不过这台进口的328i旅行版底盘支撑非常到位，过弯的侧倾抑制得很好，遇到一些细微的坑洼时甚至比国产三厢3系底盘动作更快，给人的感受是其调校要更紧绷、硬朗一些。因此它依然有出色的劈弯功力，在这个级别当中依然是一台拥有极高操控水平的乘用车（虽然已经不是“最”），或许，不再年少轻狂的爸爸们没准还真会喜欢这样的设定。
把328i旅行版带到山路上激走了一小段路，这时候我终于能感受到它们之间的差别了。在开启了SPORT+的模式下，加油出弯是车尾并没有像三厢车那么活跃、那么愿意外甩，整个车尾要更“咬地”一些。我也曾在一个封闭的空地上尝试漂移画圈，动作虽然也能做出来，但是感觉要比三厢版328i要吃力一些。不过我相信，99%的人在99%的时间都不会像我这么干，而且旅行车的买家大多都比较顾家，如果只是想平时在自己开车的时候撒点小野，感受高层次的驾驶乐趣，那么这台328i旅行版能给你和普通3系基本一样的享受。
前面说到328i旅行版的底盘要更加紧绷一些，这导致日常行车中零碎的震动会比国产328Li更明显一些，坐在车里能感觉到从底盘传来震动会比较多。这也许是和它采用了比国产17寸轮圈更大的18寸轮圈、扁平率达45的防爆胎有直接的关系。而后来我经过同行的确认，三厢版的328i M也是同样的感觉，可以把它看成是M运动版的一个特性。不过，好在328i的车身扎实无比，即使遇到常见的井盖、减速带等大幅度的颠簸，悬挂的动作非常快，声音也十分厚实，乘坐舒适性所受到的影响并不大。
隔音方面的表现则确实要比三厢版逊色一些了，主要是体现在后排的底盘噪音和风噪上，由于后排和尾厢已经没有了阻隔，噪音能从尾厢中传到后排来，因此高速行车或者在粗糙的水泥、砂石路上行驶时，乘客受到的滋扰明显更大。
328i旅行车的车厢布局和设计和三厢车没什么两样，功能区域基本看一眼就懂，不过为了区别M运动版和其他车型，设计师在中控台上用一条深蓝色的装饰条纵贯左右，车内的部分装饰部件也采用了更清爽、更有年轻范儿的银白色仿金属材质。
车内最吸引我的，莫过于那个M3同款的运动型方向盘了，当你握住它的时候，心里就会蹦出来四个字：爱不释手。饱满粗壮，皮质柔软，而且防滑性一流，3、9点还做了运动化设计，已经很久没有握过这么有质感的方向盘了。
这台顶配的328i M运动旅行版配备了许多同款三厢版所没有的高级配置，例如ACC自适应巡航系统，通过实际使用，我感觉它是我试过最好用的一套ACC系统，无论是使用的便利性，对加减速的控制得体程度，到雷达识别速度及准确性，都比我曾经用过的奥迪、别克、沃尔沃更完善和聪明。例如面对别的车辆快速切线或突然加速的状况时，它的表现都要从容得体和舒服得多，没有很突兀或迟钝的感觉，唯一要吐槽的，就是安装在前格栅中央的雷达看上去并不是那么雅观。
在驾驶模式选择键的下面有一个侧面摄像头，能看到两边正侧的影响，有利于在一些极其狭窄的路上判断两边的距离。不过摄像头影像稍嫌不够广，而且角度也比较别扭，需要一定时间适应。同时这部车还加入了自动泊车功能，搭配前后的泊车雷达，可以实现侧方、斜方和竖方的停车方式。
带手写触控版的第三代i-Drive系统已经进化得很简洁和好用，不仅如此，这台车还加入了宝马的智能互联车载系统，能够提供语音秘书、导航设定、紧急救援等等增值服务，和我们熟悉的通用安吉星系统类似。
3系旅行版的前排座椅的空间表现和基本与三厢版相同，不过由于其旅行车的造型，后排座椅的头部空间就显得比三厢版要充裕不少，加上更大的侧窗和全景天窗，后排的开扬感和愉悦感都是三厢版无法比拟的。让人惊喜的是，328i旅行版还配备了后排遮阳帘，给后座的私密性和舒适性更加一分。稍显可惜的是，旅行版的后排座椅是无法调节角度的，有点浪费了那么大的空间。而空调出风口、12V电源插口、手枕、杯座等功能性的设计也没有任何缺失，如果是去长途自驾游，这样的后座明显会更受欢迎。
尾厢的空间与拓展灵活性是旅行车最大的卖点，在这个方面，3系旅行版就给我们展现出了一台欧洲旅行车所应该展现的优秀水准。首先，尾厢上的挡风玻璃可以单独打开，可以很快捷和方便地拿取挨近尾门上的东西，遮物帘还可以沿着两边的导轨往上拉，兼顾安全性与便利性。此外，整个尾门采用电动开关，即使是身材比较矮小的女士，也可以轻松地关闭尾门。
常规状态下尾厢的深度和宽度和三厢版无异，但高度增长不少，使得整体的容积比三厢大了35L，放置一些大型的行李箱更加得心应手。尾厢的做工非常好，细腻的绒布和一些金属挂钩和卡扣都相当有质感，体现豪华品牌应有的价值。后排座椅可以按4/2/4分开放倒，放倒之后虽然并不完全实现真正意义的全平，但空间已经得到极大的拓展，放倒后尾厢容积达到1500L，足够放置许多大型的物件，例如某些家电或家俬。
和轿车一样，3系旅行版也采用防爆轮胎，因此打开地台的盖板，下方并没有备胎，取而代之的是两个容积不小的储物格，可以放置一些私密性而体积又不大的物品。
此外，还有两个非常实用的小部件值得一说，一个是可以长短伸缩的金属隔板，它可以固定在尾箱地台上的三排卡扣上，可以限制一些容易滚动的物品到处移动。另一点是可伸缩和移动的网格，它除了可以放置紧急制动时尾箱的物品飞到乘客区域外，如果你带上宠物出行时，还可以把它的活动范围限制在尾厢处，不至于来到前排干扰你的驾驶。这两个部件在328i旅行版上是标配的部件，320i旅行版的车主也可以通过选装获得。
3系旅行版共推出了3个车型，定价为39.96万-56.96万元，价格比同等配置的三厢版车型贵不少，譬如两款320i车型之间差价就有4-5万元，而我们今天试驾的328i M运动版更是整整贵了10万。虽然旅行版除了多出自适应巡航、自动泊车、鸟瞻全景影像等高科技配置，而且还拥有一个超高实用性的大尾箱，但性价比依然不高，选择它的理由也只剩下个性和稀罕了。因此，如果你仅仅是对旅行车情有独钟，也希望拥有一台动力平顺高效、操控出色的宝马3系，那么低配的320i时尚型已经完全能够满足你了。如果算上终端的优惠，320i时尚型与其三厢版的差价也就2、3万左右，作为一台个性情调与实用兼备之选，还是比较值得考虑的。
优点
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外观优雅帅气，M套件加持更显运动；
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18寸前后不等宽轮胎很有性能范；
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动力充沛，输出平顺又高效；
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操控没有被增加的重量和尾巴拖累，驾驶享受和三厢版基本一致；
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ACC系统反应快，加速减速都很得体；
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尾厢的灵活度和拓展性很高，人性化设计体验很好；
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M3同款的方向盘观感和握感都很棒。
缺点
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底盘稍比国产加长版硬，在粗糙路面零碎震动会比较多；
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后排隔音明显比三厢版差；
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328i售价过高，性价比低。
在与这台328i旅行版相处的一整天当中，不可否认我被它身上的各种特质所深深吸引了。在脑海中我能想象出这台车的车主可以在下班之后陪着老婆到超市大采购，可以周末陪着孩子、老人一起到郊外减压，也可以独自偷偷地出去找山路劈弯，甚至下赛道跑几圈也未尝不可，想想都十分惬意。可以说328i旅行版是目前在中国销售的最让人激动、也是性能最好的旅行车，没有之一。不过，这种欧洲的生活方式，在目前的中国来说或许只有小部分人能享受到，所以，旅行车也无奈地成为了小众车型。像328i旅行版这种强调个性与性能的旅行车，就更是小众中的小众了。
不可否认，旅行车在中国的境地比较尴尬，本来在欧洲是实用顾家的代名词，但来到我国就成为了小众个性之选。而最关键最敏感的价格，在中国旅行车往往要比同款的三厢车贵出不少，价差高出15%比比皆是，超过20%的也不少见。但在欧美市场它们之间的差价基本只有5%左右，选择旅行车并不会增加太多的购车预算。就如我们今天试驾这台要价56.96万的328i M运动旅行版来说，同样的价格，相信更多人会选择一台高配的525Li，或是一台低配的528Li。甚至，如果多加10万（实际可能还不用）的话，我就能买到一台更大更豪华的530旅行版了。如果只是一个非常喜欢旅行车的人，大可以选择价格低廉得多，但品质并不差太多的沃尔沃V60（配置相近的V60T5顶配车型也低于40万）。由此看来，328i旅行版纵使有非常出众的产品力，但是过于高昂的定价，使得它似乎也还是避免不了低迷的市场前景，为此我深感惋惜。
所以，剔除价格的因素，我还是由衷地喜爱这台车，喜欢它帅气的外形，实用的空间和配置，随时奉陪你劈弯的深厚操控功力。综合考虑，我们最终给328i M运动旅行版的推荐等级为"值得推荐"。
| 试车评分（满分为5星） | |
| 外部形象 | ★★★★★ |
| 动力 | ★★★★★ |
| 操控 | ★★★★★ |
| 舒适 | ★★★★ |
| 驾驶区 | ★★★★ |
| 空间与实用性 | ★★★★★ |
| 装备 | ★★★★ |
| 价格 | ★★ |
| 使用成本 | ★★★ |
| 安全性 | ★★★★★ |
新车评结论：值得推荐
宝马328i M运动旅行版 - 2014年9月