鲁达 或许是出于汽车媒体的专业操守，又或许是作为一名热血男青年对于驾控有着迷之喜爱。所以BBA三强，教授对宝马的爱尤为深沉，哪怕是一辆SUV，宝马都能提供一种人车合一的驾驶感受。就正如今天测评的宝马X3，可能很多人听到新一代国产X3没有进行中国特色的加长操作而心生不满，但真正的Bimmer粉却会为之振奋，因为不加长的宝马才是最原滋原味的。
那么这辆“特立独行”的X3究竟表现如何，今天教授就帮你们测一测。
尺寸方面，由于没有进行加长处理，所以在衡量车内纵向乘坐空间最为关键的指标——轴距，宝马X3就要逊于其他竞品。不过有关实际乘坐空间如何，在此先卖个关子。
豪华品牌不愧是豪华品牌，不仅车漆厚度和缝隙宽度都达到平均值之上的水准，而且左右两边车身的误差值也比较小。
X3的内饰崇尚的是功能性和操控便利性，包括整齐排布的按键和旋钮，以及微微向驾驶员一侧倾斜的中控台，利于盲操。保持正常坐姿的状态下驾驶X3，所有有关驾驶的操作按键都是伸手即可触及。
不过作为一辆中型豪华SUV，内饰没点档次感也说不过去。所以在副驾驶前方和方向盘都用真皮包裹，而且门板还有精致的木纹饰板。
配置方面，包括全景天窗、无钥匙进入/启动、座椅加热等舒适性配置X3基本都有配备，而在智能方面，X3也提供了10.25英寸液晶中控屏+车机系统的组合。
此外今天测试的车辆还配备16扬声器的哈曼卡顿音响，紧闭车门和车窗，打开音响，遍布车内的16扬声器会让你感受到何谓身临其境。
不过在驾驶辅助配置方面，今天测试的28i M运动套装版本就显得有点不厚道了，仅配备主动刹车、疲劳驾驶、定速巡航，而并线辅助、车道偏离预警、全速自适应巡航等高级装备则需要额外花钱选装。
乘坐方面，X3的座椅能够提供不错的包裹性和陷入感，久坐也不会觉得累。只是开头提过这一代的国产X3没有进行加长处理，因此后排腿部空间不可避免地受到了影响，相比主要竞品GLC和Q5L，X3的后排腿部空间明显不占优。
各色各样的储物空间可以容纳全车乘员的随身物品，而且中控台下方的储物格因为预留无线充电的安装口，所以特别宽大，既可以为手机充电，也可以放置其他物品。
28i车型采用的是B48中功率的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为224Ps，最大扭矩为310N·m。该系列的发动机采用了小缸径，长冲程的设计，更加注重低扭的表现。
与之匹配的8AT变速箱，由于齿比落差小，拥有换挡快且顺的优点。而这套2.0T发动机+8AT变速箱的组合在业内也是备受好评。
X3的前悬架并不是常见的多连杆式独立悬架，而是一种名叫前双球节弹簧减振支柱前桥的悬架。它是一种改良型的麦弗逊前悬架，将传统的A字下摆臂分拆成前后控制臂，操控稳定性比麦弗逊更胜一筹。而且X3前悬架采用全铝材质，进一步减轻了簧下质量。
因为配备了四驱系统，所以在百公里加速的起步阶段，轮胎没有出现任何打滑的迹象，而整个加速过程也十分平稳，变速箱的反应也是快很准。美中不足的是发动机不擅长高转表现，在高转的时候能够感觉到发动机出力不算很大。
而在百公里刹车环节方面，由于底盘的“硬化”程度较高，所以不会出现明显的点头现象，而且车尾也没有出现左右滑动的情况。
开着X3上路，无论是方向盘的转向手感、底盘处理弯道和颠簸的表现以及发动机与变速箱的工作态度，都与SUV一词没有太大的关联。甚至在某些工况下，还能体会到M系列的极致驾控体验，这份快乐不是GLC和Q5L能比的。
教授并不是宝马吹，但宝马的8AT变速箱真的很难挑出明显的瑕疵，既在低速蠕动的过程中，不会有突兀的顿挫感，换挡平顺性有保障，而当需要超车降挡拉高转速的时候，这具8AT变速箱又能快速降到合理的挡位，并且还伴随适量的冲击感，以此来营造运动氛围。
转向是驾控的灵魂所在，而X3的转向质感也对得起宝马驾控达人的美誉，方向盘虚位不存在的，而且低速工况下轻盈的转向力度，降低了双手的疲劳值，并且这种轻盈并不是那种浓浓的电子味，而是更
具质感的轻盈。而随着车速不断增加，转向手感也会逐渐变沉，而在每一次转向或者过弯的时候，你将体会到什么叫做人车合一。
X3底盘的设定同样十分巧妙，在碾过颠簸路段的时候不会一股脑将所有震动彻底过滤干净，而是保留了些许震感让驾驶员可以察觉到路面信息的变化情况，并且在处理颠簸过程，减振器的压缩和回弹的速度很快，不会有底盘和车身分离的不适感。