鲁达 说到自主品牌的皮卡，人们的印象还是停留在拉货的工具车上，毕竟像福特F150那样的大玩具还是少之又少。随着皮卡的解禁，越来越多的人将目光放在了皮卡上，但自主皮卡浓重的商用风格总让人提不起兴趣。在五十铃D-MAX向家用和越野改装方向迈进之后，继承了D-MAX诸多基因的瑞迈也发生了变化，这个曾经的致富帮手，如今的身份是否发生了转变？这是我此次试驾关心的问题。
外观设计更精致
虽然新款瑞迈在外观风格上相比于老款并没有大的改变，依旧坚持着简单粗犷的硬派风格，但是大部分人都能一眼看出其中的变化。JIM标识取代了老款那个商用气息浓厚的“三环”标识，这一改变让瑞迈与D-MAX的相似度更高，可以看作是瑞迈向高端车型的学习。此外像硬朗的前脸造型以及硬派车身线条，都与五十铃的家族风格保持了高度的一致。
2018款瑞迈同样提供了普通货箱和加长货箱两个版本，给到了消费者更多的选择。加长货箱的长度增加了290mm，这样的做法很明显是出于对家用和商用的双重考虑，如果想买来改装越野的话，过长的货箱会显得有些不便，而长版货箱则依旧能够满足商用拉货需求。
内饰风格向轿车化转变
瑞迈的内饰采用了轿车化的设计风格，简约中带了一些现代气息，已经不再是简单而老旧的商用车内饰了。这样的转变让瑞迈的内饰显得更精致，但用料和做工上还是没有跟上设计的脚步，例如方向盘的手感，较细的方向盘不够贴合手面，而皮质用料也不够细腻。但与大多数同级别自主皮卡相比，已经是进步明显了。
瑞迈提供了足够丰富的安全配置，ABS+EBD做到了标配，此外高配车型还提供了倒车影像。7英寸中控大屏在皮卡中真的不多见，对于瑞迈来说无疑是一大竞争优势。多媒体系统并不支持手机互联，但基本的蓝牙功能和GPS导航都不少。值得一提的是瑞迈全系车型都提供了四车窗一键关闭功能，足见瑞迈的细心。
实用的空间表现
瑞迈的轴距超过了三米，这也保证了瑞迈足够的后排乘坐空间。瑞迈的后排完全能够满足三人的乘坐，头部和腿部空间都有剩余，而中间地台的凸起也在能够接受的范围，并没有因传动轴而受到太大的影响。
如果站在乘用车的角度看，瑞迈在提升舒适性的细节方面表现的还是不够细致，例如后排座椅的靠背太过笔直，坐垫的长度不足等，此外前排中央扶手并没有起到支撑作用，较高的坐姿影响到驾驶员腿部的活动空间。但是瑞迈的后排座椅可以灵活折叠，实用性的表现还是比舒适性更出彩。
常规的储物空间在瑞迈上都能找到，手套箱和中央扶手储物箱的空间都不小，此外中央储物槽也能方便放置票据和手机等物品。中控台下方配备了USB接口，但是并没有提供相应的手机槽。
足够轻松的驾驶体验
2018款瑞迈搭载了源自意大利的VM 2.5T涡轮增压柴油发动机，这也是新款车型的一大主要改变。相比于汽油发动机，柴油发动机的扭矩表现更突出，320N·m的扭矩更能满足越野与拉货的需求，而低扭也是柴油机的一大优势。与之匹配的是6速手动变速箱，比较可惜的是全系车型并没有提供自动挡车型。
发动机的动力表现不算暴力，并不能给庞大的瑞迈带来明显的加速感，但是良好的低扭表现还是让瑞迈开起来足够轻松。离合器的接合点明显，接合时除了挡杆和发动机的抖动略明显外，并不容易发生熄火，对于初次驾驶的人来说不难上手。油门的调校反应算得上灵敏线性，刹车的前段会让人不太放心，好在中后段的线性度不错。
6挡手动变速箱的挡位非常清晰，且挂挡时除了倒挡有些生涩外，其余挡位都很顺畅。挡位的行程偏长，这一点需要适应一下。这台变速箱的二挡和三挡的齿比间隔较大，升挡时虽然转速下降较多，但好在柴油机的低扭充沛，动力衰减不会很明显。但是从三挡降至二挡时，降挡冲击还是很明显的。
瑞迈的底盘与D-MAX采用的是同一平台打造，前双横臂螺旋弹簧独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂。这样的悬挂组合能够提供很大的承载能力，在快速过弯时也能够将高重心的瑞迈侧倾抑制的不错。但是钢板弹簧悬挂由于悬挂行程短且整体硬度高，因此对于乘客而言舒适度肯定没有乘用车高，通过减速带时后排会有些颠簸，但悬挂的整体感很强。
转向虚位在所难免，但是瑞迈的操控精准度已经高出了我的预料。瑞迈的操控给我的感觉更像是在驾驶一台SUV，线性的力度反馈让驾驶者很容易驾驶出到想要的线路。但是相比于大多数乘用车，瑞迈的转向助力是偏沉的，但是对于商用车而言，这样的表现绝对算是出色了。
值得一提的是瑞迈同样将伊顿差速锁引入后桥，这一点和D-MAX是一致的。差速锁在监测后轴两侧车轮存在较大的转速差时会自动介入锁止，使得有抓地力的车轮获得发动机扭矩，从而获得更强的脱困能力。比较遗憾的是这次试驾并没有提供越野路段，但我此前在草原上体验过D-MAX的这套四驱系统，伊顿差速锁的加入确实提高了单车脱困的能力，这也让瑞迈拥有更高的可玩性。
总结：虽然与瑞迈接触的时间不长，但是不论是内饰的轿车化还是动力系统的改变，我都能看到瑞迈在身份上的转变。这个价位的皮卡想要完全脱离商用车功能自然是不现实的，但是如果像瑞迈一样给不同消费者提供不同的选择，未尝不是一件好事。想要买来改装玩越野的话，更强的四驱系统以及高通过性都能够满足需求，如果像想单纯的用来拉货，加长版的车型实用性更高。不同于D-MAX，瑞迈的定位更低，但这并不妨碍它尝试多元发展。至于这样的改变能否触动那一部分皮卡玩家的心，我们且走且看，至少对自主皮卡而言，是个好事情。