鲁达 上世纪50年代至90年代，为解决高原运输难题，我国进口了不少著名车型，这些车型有苏美的、也有东欧诸国的，今天我们要谈的是上世纪曾风靡我国的“五十铃”TD72型卡车，这种车最初也是作为“高原车型”进入中国的。
一、时代背景
日本汽车工业起步于上世纪初，到1915年，日本登记在册的汽车达到1300辆。1936年日本《汽车制造事业法》颁布，标志着日本汽车产业开始形成规模。二战期间，日本汽车产业被纳入战时工业体系。战后，在美国支持下，日本汽车工业开始“军转民”，汽车产业得到了迅速恢复，朝鲜战争、越南战争的相继爆发，都极大的刺激了日本汽车工业的发展，这种状况一直持续到本世纪初期。
“五十铃”TD72型
“五十铃”TD72型是日本“五十铃自动车株式会社”的产品。这家日本生产汽车历史最悠久的企业，是1933年由两家日本最早从事汽车制造的企业，即“石川岛造船所”和“东京瓦斯电器工业”合并而成，当时取名为“汽车工业株式会社”。1934年注册五十铃商标，1949年公司更名为“五十铃自动车株式会社”至今。 回顾日本汽车工业，“五十铃”可以说是日本汽车工业的缩影，日本第一辆卡车、第一辆巴士都是五十铃生产的，而“五十铃”TD系列汽车更是日本商用汽车开始享誉世界的代表作品。
军队装备的“五十铃”TD72型，主要用于青藏、川藏公路
据史料记载，我国最早进口“五十铃”TD系列卡车是在1969年，进口数量是2100辆，这在改革开放前是非常大的数量。1972年中日关系恢复正常化后，“五十铃自动车株式会社”当年就被中国贸促会认定为中日友好企业，“五十铃”TD系列卡车开始越来越多的进入我国。截至1979年年底，我国进口“五十铃”TD系列卡车在15000辆以上，此后仍不断有购入。“五十铃”TD系列卡车进入中国后，首先装备的是青藏、川藏线的汽车兵部队、各大油田等工矿企业、大型专业运输企业等，其优良的性能在中国赢得了广泛赞誉。
时光荏苒，从当年“五十铃”TD系列进入中国，到今天也有50年的光景了，让我们再次回忆一下这款当年堪称经典的卡车吧。
二、技术性能
“五十铃” TD系列型号很多，根据车辆长度可分为TD50、TD50A、TD62、TD72、TD50D和TD50A-D型卡车，载重量从7.5吨至8吨，我国进口的主要是TD72型货运型号。
TD72型的外观还是十分“顺眼”的
【外观特征】TD72型外观属于常规布局，即发动机舱在前，驾驶室居中，5米长钢木混合式栏板货箱在后，是TD系列中车身最长、载重量最大的型号，车辆全长8.21米，宽2.5米，高2.68米，载重8000公斤，其中车头长度近3米，因而被称为“长头五十铃”。作为在世界各地应用广泛、被誉为“经典”的一款货车，造型也是十分“顺眼”，前脸上四盏圆灯、左右翼子板上的转向灯和后视镜、一分为二的进气格栅、引擎盖最前端的ISUZU字样等，构成了TD72型简单却又让人印象深刻的造型，让人感到满满的怀旧感。
【动力系统】TD72型采用直列四冲程水冷预燃室式DH100型柴油机, 排量10.12升，6气缸,压缩比22:1, 最大功率195马力,燃油消耗率175～210克/马力小时，最大扭矩69公斤·米，TD72型发动机噪音较小，节奏感很强，一些老司机甚至认为“悦耳清脆”。TD系列有两款变速箱，均为手动挡，其中TD50、TD50A、TD62、TD50D和TD50A-D型搭载6挡手动变速箱，TD72型采用5挡手动变速箱；各型号的车桥驱动速比也不一样，TD72型为5.571，其余车型均为6.166。刹车均为气推油，但不能超载，否则会影响刹车效果。此外，TD72型电气喇叭也很有特点，声音不大，但传得很远。总之，据老司机回顾，TD72型上坡有劲、离合轻、档位轻、方向没有游动间隙等，深受司机喜爱。在不少网友的回忆文章中也都有这样的叙述。总之，TD72型整体性能，要优于当时其他国家的汽车品牌。
在国民经济领域用途也很广泛
【生产情况】TD72系列的生产量是非常巨大的，出口可以说是遍布全球，其中东南亚、中东、非洲、南美等地数量尤为巨大，至于具体数字很难说清。
韩国生产的TD72型
当年日本也曾与一些国家合作生产过TD系列车型，笔者从网上查到上世纪七八十年代，韩国大宇有引入生产五十铃TD系列的案例。当时，韩国发展远远落后日本，还远没有现在和中国、日本争夺“世界遗产”的底气，汽车工业更是几乎全部依赖于和日本的技术合作。
6×4车型，这种车型比较少见
中国进口的“五十铃”TD系列，多是4×2，其实五十铃还有一款6×4的车型。从外观看，这种变形车与4×2车型相比，仅仅是多了一个轴，但自重有所增加，载重量由8吨提高到12吨，发动机也改为4RB1型柴油机，功率提高到258马力，最大时速78公里。不过，这种汽车在国内见到的并不多。
三、备受信赖
看到这里，可能会有网友朋友说笔者“推崇日货”，但在笔者看来，“五十铃”TD72型虽是日本设计的经典车型，但经典必有独到之处，认清并学习日本汽车的优点，也有利于促进国产汽车的不断进步。
保险杠左右两侧下方各有一级踏板，便于维护保养
从上世纪70年代末起，中国就开始进口“五十铃”TD系列车型，在其后二十多年的使用中，该车以马力大、速度高、耗油少，以及操作灵活、皮实耐用、性能可靠、故障率低等优点，赢得了中国司机的信任。尤其在细节设计上，TD72型做得也很好。例如TD72型是长头车，加上车身高大，司机在做日常保养检修时，必须站在保险杠上进行。为方便司机上下，TD72系列保险杠左右两侧下方各有一级踏板，而保险杠上则用花纹铁板包覆踩踏部分，以防止人员不慎滑落等，让人感到浓浓的暖意。
史料记载，中日关系恢复正常化后，“五十铃”TD72型于上世纪70年代中期开始大批量进入我国的，最早使用该车型的是青藏、川藏线汽车兵部队、油田等大型工矿企业、大型运输企业等。
行驶在青藏公路上的TD72型军车车队
为什么首先装备青藏、川藏汽车部队，这是因为TD72型最早是作为“高原车型”进口的。大家知道，高海拔地区空气稀薄，道路条件差，冬季寒冷，要求车辆必须拥有较好的高原适应性，TD72型完全符合这些条件。就这样，常年奔波在青藏、川藏公路上的汽车兵部队率先大批量装备“五十铃”TD72型。笔者在网上找到一张图，一列绿色TD72型行驶在青藏公路上，成为汽车兵的最佳搭档。
油田也是TD系列车型的一个大用户，在上世纪七八十年代，TD72型在全国各大油田都有数量不等的装备，这一点笔者还是有一定发言权的，因为笔者早年就在油田工作。中原油田是国家上世纪70年代开发的内陆油田，当时油田运输处（后改称运输公司）装备了很多TD72型。据老员工讲，更早些时候，在油区四通八达的简易柏油公路上，随处可见TD72型奔驰的身影，尤其是钻井队搬家，往往同时动用几十辆TD72型，成群结队，老司机对这种车是很有感情。笔者来油田工作已是上世纪八十年代初，此时TD72型已经逐步让位于日本“大日野”和“太脱拉”138、148、815等十轮大卡。这倒不是TD72型性能已经落后，而是因为中原油田油层埋藏普遍很深，多数油井深度都在3000米以上，而大庆油田的油井深度多数在1000米左右。油井深，必须得用大型钻机钻探，中原油田早期多使用苏联制造的“乌德”型3200米钻机，后来开始逐步装备国产新型4500米钻机，还有不少钻井队装备的是罗马尼亚制造的6000米钻机，个别钻井队甚至装备的是美国制造的7000米电动钻机等等，这些都是重达一二百吨的大家伙，即便是搬家拆开后，底座、钻机、联动机、泥浆泵等都是十几吨的大部件。在公路条件很差的野外作业现场，运输这些大型部件，TD72型已经力有不逮，“让位”也是自然的。不过在油田其他行业，如井下作业、采油等，TD72型仍是非常受欢迎的主力军。
运输散装水泥罐
TD72型自卸车
除了军队、油田外，当时TD72型在各大企业出镜率也很高，笔者所在省的不少大型运输公司，都有多个车队装备TD72型，每个车队通常装备五六十辆不等。由于TD72型故障较少，服役时间通常都很长，一些车甚至本世纪初期还在工作。笔者从网上查到的一则消息称：1974年新疆某运输公司曾进口了80辆TD72型,这些车最长的行驶到40万公里无大修,一般都在30万公里以上。有老司机在回忆中说，在西北，中石油使用的TD72型都用了十几年，每一辆车都跑了100多万公里，有些跑了160万公里。这些车基本上是60万公里不动发动机，甚至有一辆100万公里无大修，这是当时国产车不可比拟的。
据史料记载，部队装备的“五十铃”TD72型卡车到上世纪90年代末退役，地方上的单位用的时间更长。2005年，拉萨汽车运输总公司最后一批“五十铃”TD72型才全部退役。
如今五十铃已成为国内众人皆知的汽车品牌，但遥想当年，能够开上“五十铃”TD72，确实是一件让人羡慕的事情。总之，TD72型让中国司机对汽车的品质有了新的认识。
流入民间的TD72型，外观破旧但维护得很好
到80年代末90年代初，随着改革的深入，“个体运输户”开始出现在社会上，他们对购买汽车提出了要求，但当时国内汽车产能跟不上需求。于是，这些个体经营户就将目光瞄准了国营运输企业、部队的退役车辆，其中TD72型是非常受欢迎的车型。据资料记载，当时四川省国营运输企业退役的TD72型大部分都卖给了个体运输户，继续发挥余热，直到前些年，还有网友在西藏见到过完好的TD72型，而此时距TD系列最早进入中国已经50多个年头了。
上世纪，我国从不少国家进口了很多型号的卡车，这些车型虽各有优缺点，但能在总体上赢得良好口碑不是一件容易的事情，唯有TD72型做到了这一点，成为全程见证中国大发展的外国车型。（本文图片均来自网络）