鲁达 【卡车之家 原创】2016年对于货运行业来说是震动比较大的一年，GB1589-2016的出台首先给国内车企设计生产提供了技术依据，随后921治超政策的落实，将影响扩大至终端用户。虽说GB1589-2016针对的是厂家，921治超主要关系在用户，但后者带来的用户需求变化，使厂家迎来新的发展机遇。在后921时代，各大主机厂有何新动作，围绕在厂家之间利益之争在哪里，这篇文章我们做一简单讨论。
● 6x4车型销量激增 蛋糕大都要分一分
921新规施行以来，国家加大对于超载现象的惩治力度，6x2牵引车总重被严格限制在46吨，6x4车型则定为49吨。此举一出，6x4车型相比6x2,无形中可以多拉2吨货，成了司机眼中的香饽饽，厂家瓜分市场的大蛋糕。
根据卡车之家采访相关主机厂负责人获得的消息，921治超以来各主机厂销量前景趋好，售卖车型以6x4牵引车为主，6x2车型销量则普遍进入冰点，例如河北、山东等北方省份，6x2车型销售基本处于停滞状态。
另外，前四后八载货车也是受政策影响比较大的车型，原本购买这类车型的用户，也已经向6x4牵引车转移。由此可见，6x4牵引车已经成为后921时代的新宠儿。
东风柳汽方面的负责人向卡车之家介绍，柳汽牵引车月订单量从2000多攀升至5000，其中6x4车型占到60%，而6x2车型仅剩20%。陕汽重卡则表示，目前日订单量已经达到700以上，销售车型同样以6x4牵引车为主。而青岛解放方面透露，6x4车型的生产日期已经排到了明年5月。
921治超政策造成了用户对于特定车型的更换需求增加，在这一大背景下各主机厂的销售情况普遍表现出看涨态势。然而，想在厮杀中突出重围，抢占先机，各厂家还需拿出其他杀手锏。
● 铝合金是主力 为求轻量化绞尽脑汁
新政实施后，车辆总重限值相比原来的标准都出现下降，少拉几吨货对于卡车司机意味着利润缩水，因此也是大家最为担忧的问题。这时谁抓住轻量化设计这个风向标，生产出自重更低的车型，让用户多拉几吨货，也就赢得了市场。卡车之家在采访中发现，轻量化是各家都在打的小算盘。
卡车“瘦身”可以从哪些方面开始？铝合金材质的大规模应用，成为了实现卡车轻量化的主要手段。其中，铝合金车圈、铝壳变速箱、铝合金油箱的使用都很常见。铝合金轮圈一个重量在25公斤左右，钢轮圈则一般重50公斤，如此算下来，一辆6X4牵引车组成的6轴车全车22个轮胎全部更换成铝合金轮圈后，重量可降低550公斤。
以解放J6P 6x4牵引车为例，这款的自重8吨，采用铝合金壳体变速箱后降重100公斤，选配铝合金车轮后自重还可降低200多公斤。目前除解放，重汽、东风等品牌车型也不乏铝合金材质的使用。未来随着技术进步和成本的下降，这种趋势还将延续，使用铝合金作为材料的零部件将越来越多。
除了铝合金材质，小吨级后桥在轻量化车型中的应用也不在少数。解放J6P和东风最新推出的6x4牵引车KN4H都采用了10吨级435后桥，相比原来的13吨级的驱动桥，其自重更低，是很多厂家设计轻量化车型时爱用的手段。另外，搭载小排量9升左右的发动机或选装窄体驾驶室也是降低整车自重的套路之一。东风和柳汽的部分车型选用的东风康明斯ISL发动机，东风6x4牵引车KN4H使用了窄体驾驶室，这些方法在降低自重时都起到了一些作用。
● 轿运车现商机 期待能够押到宝
如果说轻量化设计是各厂家在新规施行后为占领市场留的后手之一，那进军中置轴轿运车市场可以说是战略之二。
截止到目前，东风、解放、福田、柳汽等主机厂都已推出了轿运车车型，并相继和物流企业签单。而据卡车之家了解到的消息，陕汽也将于近期推出2款轿运车车型，踏足这一市场。
虽然921落实不久，刚刚禁行了双排轿运车上高速，双排改单排的过渡期直到2018年6月30日才会结束，期间单排超长轿运车仍可以正常运行。然而，使用中置轴轿运车的大趋势已经确定。纵然发展过程中推进可能缓步，但决不会倒退，这是事物发展的普遍规律。
另外，我国运输行业标准的制定总体参照欧洲标准，欧洲的发展情况对于国内来说拥有一定的前瞻性。目前，中置轴轿运车在欧洲发展已经进入非常成熟的阶段，这在某种程度可以预测国内轿运车发展轨迹。我想综合以上两点也许是大多数主机厂将中置轴轿运车的生产，作为战略规划的原因之一。
● 编后语
新GB1589出台、921治超大行动开始后，各卡车主机厂的反应近乎一致，6x4、轻量化和中置轴轿运车成了提到最多的关键词。说蜂拥而上也好，说是市场调节的结果也罢，这3大块市场在一段时间内将是兵家必争之地。打铁还需自身硬，当所有人都在做同一件事的时候，哪一家能够做好，赢得用户的认可，靠的还是自己的真本事。（文/张雅静）