鲁达 提加卡车人网原创 作者：cooling
一辆卡车，最重要的组成部分之一是发动机、变速箱、车桥这三大件。每一家重卡厂商最想要做的事情是拥有自己的动力链，实现自给自足。经过多年的发展，现在能拥有整套自主动力链的厂商数量依旧不多，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、华菱汽车是目前国产厂商里面为数不多能够拥有自产发动机、变速箱、车桥重卡企业。本文将简单介绍这几大厂商生产的生产企业背景和主流动力链产品。
而今天，作为开篇，就带大家先了解一汽解放重卡的完整动力链条。众所周知，就国产中重卡来说，一汽解放一直是自主技术的代表，那么这个自主品牌到底有多少自主技术呢？
发动机：锡柴CA6DM2发动机引领中国重型车用柴油机进入新时代？
一汽解放标配锡柴发动机产品，天天被喊“锡柴”的发动机厂全称叫“一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂”，一汽全资子公司。锡柴工厂创建于1943年，至今已有七十多年历史，是我国第一家研制成功四气门柴油机、第一家研制成功电控共轨柴油机、第一家研制成功两级增压柴油机并成功推广的企业，技术底蕴丰厚。柴油机产品涉及卡车、客车、非道路车三大领域。
一汽锡柴发动机厂
卡车领域应用最广泛的是锡柴“奥威”系列发动机，我们熟知的6DM、6DL发动机都属于这个系列。奥威系列产品动力从中卡到重卡全覆盖，功率覆盖范围从180马力到500马力，国四排放主要产品及适用车型可以参考下表：
锡柴生产的CA6DM2发动机是其主推产品，已成为一汽解放J6P重型卡车主力机型，动力覆盖范围350~460马力。11升发动机一直被认为重型卡车发动机黄金排量，可以兼顾发动机动力性与燃油经济性，CA6DM2发动机排量刚好是属于黄金排量。2005年开始研发的锡柴CA6DM2发动机是国内首款采用四气门顶置凸轮轴重型车用柴油发动机，当年市场上其他重型车柴油发动机大多是2气门侧置凸轮轴，技术来自上个世纪80~90年代国外产品。CA6DM2产品的先进性可见一斑，燃油经济性和满足排放法规的潜力都远胜竞争对手。
锡柴奥威CA6DM2发动机
顶置凸轮轴结构相比侧置凸轮轴发动机减少了推杆和挺柱，减少了推杆和挺柱磨损带来的风险。进、排气门变成顶置凸轮轴驱动摇臂控制，进气系统可靠性和精准性得到大幅度提升。顶置凸轮轴发动机还有一大好处是可以配备高效率压缩释放式发动机制动系统，制动响应速度快、功率大，结构紧凑。CA6DM2发动机活塞上有4块（4气门）凹陷的“避阀坑”，为防止发动机制动工作时排气门与活塞发生干涉，对应发动机制动需要工作的排气门位置坑凹陷深度更大。
CA6DM2发动机活塞上有4块（4气门）凹陷的“避阀坑”
CA6DM2发动机技术亮点非常多，使用涨断连杆，连杆大头切口面更贴合，受应力更全面，提高了连杆的整体强度，时至今日依然还有发动机厂商在新出的机型上把这项技术大肆宣传。集成式冷却、滤清模块化设计，对称布置发动机缸体，全浮式气缸盖罩壳、当时最大扭矩输出的取力器装置等技术到现在依旧不过时。
锡柴奥威CA6DM2发动机
可以毫不夸张的说，锡柴这款CA6DM2发动机引领了中国重型车用柴油机进入到一个新的时代，发动机制动系统、2000bar超高压共轨燃油喷射系统、100万公里B10寿命、低转速大扭矩等特点已经成为现在衡量国内发动机是否先进的关键词，CA6DM2早早就做到了。解放J6P动力强，燃油经济性好的背后是因为有锡柴CA6DM2发动机为基础，领航版J6P上锡柴更进一步，把保养里程间隔提升到了10万公里。
变速箱：吸收美国伊顿技术的解放变速箱？
解放J6P上变速箱经历过3个阶段，第一阶段标配法士特手动变速箱；第二阶段标配解放手动变速箱，选择法士特变速箱；第三阶段标配解放变速箱。
一汽解放变速箱操控杆
解放汽车拥有自己配套变速箱的历史最早可追溯到1986年，哈齿更名为“第一汽车制造厂哈尔滨齿轮厂”，在吸收日本日野变速箱技术的基础上开发出一系列产品，主要为一汽解放卡车配套。2004年9月一汽伊顿变速箱有限公司成立，公司是由一汽集团公司与美国伊顿变速箱有限公司在一汽解放公司变速箱公司基础上合资组建，拥有5、6、7、8、9、10、12、16等档位的变速箱产品，现在解放J6系列重型卡车配备的解放变速箱技术都是源自美国伊顿公司。
解放车桥：种类齐全 满足解放重卡需求
解放卡车的车桥产品由一汽解放车桥分公司生产，前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年。2002年与日本日产柴Nissan车桥技术合作，引进车桥技术和生产管理经验。2003年成立“一汽解放车桥分公司”。
一汽解放车桥
解放车桥产品分为转向桥、驱动桥两大类，车桥产品吨位从1吨覆盖至16吨，可满足轻型车、中型车、重型车需求。重型卡车常用的11吨级440车桥、13吨级457车桥、485车桥、300轮减桥产品解放车桥厂均能生产，让解放卡车不需要外购车桥产品就能拥有完善的产品线。