鲁达 2020年是进口重卡在中国市场全线溃败的分水岭，在此之前，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯、曼恩代表着世界最先进水平，在中国市场都是神一般的存在，虽然销量不高，但品牌在那里摆着，每个品牌都是卡友梦寐以求想开一辆的对象。
殊不知，从上世纪七八十年代进口重卡开始进入中国市场，半个世纪以来，代表着高端重卡的以上品牌在中国市场的销量，每年加起来不足万辆。尽管有品牌也曾经踌躇满志，表示随着中国重卡市场高端化的兴起，单一品牌年销量就有可能超过万辆，但现在看来，这只会永远属于一个无法完成的远大理想。
因为从2020年开始，进口重卡的天变了。先是最不可能在中国市场合资的公路之王斯堪尼亚宣布即将国产，紧跟着奔驰重卡宣布即将国产。在卡友们都期待着用四五十万元的价格开上进口重卡时，一汽解放拉开了收购依维柯的大幕，如果收购成功，这标志着进口重卡品牌在中国市场的全线溃败。
从进展看，解放收购依维柯很大概率上会成功，当然，由于依维柯和红岩的关系，上汽在其中会不会强势介入还不好说，但从归属来看，解放收购依维柯是最好的结果。毕竟，现在的依维柯与红岩已是同床异梦，合资关系形同虚设，上汽也在有意弱化红岩与依维柯的技术联系，红岩产品正在大批量装配上柴，甚至开始考虑玉柴，依维柯退出红岩是迟早的事情。
再看曼恩和沃尔沃，目前，曼恩和重汽还存在合资关系，但两者的连接性已不强，曼恩原装车在国内市场主要在消防车底盘以及快递车领域有应用，整体的量非常小，在进口品牌中处于非主流地位。沃尔沃也在遭遇尴尬，其与东风商用车的关系也是貌合神离，沃尔沃的保留与东风商用车偏向做自主品牌的趋势似乎也预示着两者的合作难以再更深入下去，如此看来，进口品牌在中国市场难以有大的声量出来。
从目前的市场状况看，五大品牌从2020年开始在中国市场进入了新阶段，合资的，正在剥离关系，有的则在加速国产化。究其原因，无非是在中国市场高傲多年后发现这个市场距离高端化时代还有很长一段时间，再不变，就要死。是亏损下去还是死掉，进口重卡自然选择先活下去，国产化自然就成了最正确的选择。
实际上，进口品牌肯放下身价求变，也源于国产品牌的进击，从三一重卡入市开始就意味着行业价格战的打响，高端重卡下调售价，进口重卡受到的压力更大，此事做调整自然也在情理之中了。
2020年开始进口重卡全线溃败的结果已是事实，通过国产以及被收购挽回败局是最后的一线生机。解放如果收购依维柯成功，对我国重卡行业来说是好事，一方面，依维柯的相关技术会提升解放产品的品质，另一方面，这对进口重卡品牌是一个下马威，高高在上的时代一去不返了，就像吉利收购沃尔沃，奇瑞收购捷豹路虎，再豪华的品牌不也被中国人收了吗？对于卡友来说，这更是好事，以后再也不用花百万去买进口车了，四五十万的国产车就完全够用，五六十万的进口国产重卡也不错，这不是广大卡友一直在期待的结果吗！