鲁达 文｜老史
编辑｜老史
由于不会生产汽车，我国在很长一段时间内被洋人嘲笑为“万国汽车展览馆”。彼时的中国，积贫积弱，工业能力几乎为零，受尽了洋人的欺压，尝遍了人间的屈辱。
这种状况，直到新中国成立后，才得到了根本的改善。
上世纪五十年代中期，随着我国自主生产的第一辆“解放”牌汽车缓缓驶出长春第一汽车制造厂，中国人扬眉吐气的一天终于到来。
“解放”牌汽车被称为“共和国的长子”，它创造了一个时代，也见证了一个时代。
它是怎样诞生的？
从默默无闻到惊艳世界，它走过了怎样的风雨历程？
曾经，它名扬天下；未来，它又会走向何方？
“解放”是中国汽车产业的真正开始
1956年7月14日，长春第一汽车制造厂内，张灯结彩，锣鼓喧天，掌声雷动，一片热闹景象，这是一个值得载入史册的日子。
因为这一天，中国人自己生产的第一辆汽车，解放CA10诞生了，从此开启了中国人自己造汽车的新时代，踏上了社会主义建设的新征程。
在很长的一段时间内，祖国大地上飞奔的汽车中有一半都是解放牌汽车。它为新中国的基础建设和经济发展做出了巨大的贡献。
我国的解放CA10型卡车是在消化吸收前苏联的吉斯-150技术的基础上仿制而来的，吉斯-150还一度出现在我国的一分钱纸币的正面，可见这型卡车对我国汽车工业影响之大。
吉斯-150是前苏联在二战后最早研发定型的汽车之一，由莫斯科斯大林汽车厂开始批量生产，它象征着苏联将从二战的废墟中走向繁荣与富强。
上世纪中叶，吉斯-150是一款认可度非常高的卡车，它不仅穿梭在苏联国内的城市和森林，还大举进军海外市场，取得不俗成绩。
例如罗马尼亚就曾引进吉斯-150的技术，并对其进行了改进与仿制，进行大批量生产。
后来，随着时代的发展和技术的进步，这一型号的卡车逐渐淡出了人们的视野。
一汽解放的发展历程
新中国成立之初，一穷二白，百废待兴。
1950年1月，毛主席和周总理在前苏联访问期间，向苏方提出，希望他们能在我们的“一五”期间，援建50个重点项目，这其中就包括了一座现代化的汽车制造厂，苏联表示同意，于是双方签订了相关合作协议。
同年3月，重工业部成立了汽车工业筹备组，并聘请前苏联的专家对汽车工厂进行设计，开始了紧张有序的前期策划工作。
1951年3月，经过严格的筛选和详细的考察以及全面的评估，中央决定在吉林省长春市建立我国第一家汽车制造厂——第一汽车制造厂（652厂）。
1953年6月，毛主席签发了相关文件，并为奠基题词，可见中央对此事非常重视，它将关系到我国的民生与工业发展。
当年7月15日，一汽破土动工。
根据中央的指示精神和一机部的总体规划，第一汽车制造厂的建设推进得十分顺利。在全国人民全国的大力支持下，1956年，一汽通过竣工验收，一座雄伟的汽车城拔地而起，它结束了中国人不能造汽车的屈辱历史，开启了中国汽车工业的新时代。
要知道，卡车也称作载重汽车，是一种以运送货物为主要功能的车辆，常见的卡车分为轻型和重型两种。由于卡车的主要功能是运送重量较大的货物，因此需要强劲的动力，所以绝大多数的卡车是通过柴油发动机驱动的，只有极少数的轻卡可能会用到汽油发动机作引擎。
卡车最主要的组成部分分别是底盘、车身、发动机、变速器和电气系统。
其基本的运行原理是，当发动机启动后，会将转速高、力矩小的动力传到变速箱，并经过其转换成转速低、力矩大的动力之后，由传动轴传到驱动后桥，最终驱动后桥带动后轮转动，一辆卡车便开动起来了。
目前，尽管我国的汽车工业已经取得长足进步，但是，仍然存在着不少短板。许多核心零部件和关键技术仍然掌握在外商手中。
我国的汽车工业就有点像一个大胖子，脂肪多，肌肉少，体型虽大，但力道不足。
就拿变速器来说，我国目前还没有企业能够独立地研发、设计和制造。当下国内能设计生产变速器的基本都是合资或者外资企业。
如全球最大的自动变速器生产商爱立信，就已在我国建立了多家合资或者独资的子公司，研发和生产多种类型的变速器。其影响力触及到我国汽车工业的方方面面。
在重型变速器方面，国外巨头几乎瓜分了中国市场，美国伊顿和德国采埃孚各占半壁江山。尽管目前国内重卡市场的竞争极度内卷，产品利润大幅下降，但是这两家公司的营收似乎并没有受到太大影响。
而最核心的零部件——发动机，也是我国的短板。全球四大发动机设计公司都在欧洲，他们分别是德国FEV，奥地利AVL，英国Ricardo和意大利VM。国内目前还没有企业能与他们一较高下。这四家公司曾一度几乎完全霸占了中国的发动机市场。
大名鼎鼎的广西玉柴集团，在上世纪八十年代引进的就是德国FEV的技术。目前FEV在中国的客户还包括一汽、上汽等著名企业。
奥地利AVL的主要客户有锡柴、潍柴、奇瑞等；英国Ricardo的客户包括长城、一汽和上汽等；意大利VM的客户有上汽、长城、华泰等。
但是，随着近年来自主品牌的崛起，国内企业在研发方面的投入不断加大，许多车企都在引进国外技术的基础上，通过消化吸收，不断增强自己的创新能力，提高自己的技术水平。
例如，锡柴研发成功的CA6DM2发动机或可驱动中国重卡驶入新时代。
而一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂是一汽集团的全资子公司，简称叫锡柴。历经70多年，研发出了多种型号的柴油发动机，市场评价很高。时至今日，“锡柴”技术积累雄厚，人才储备充足，研发投入逐年增加，取得的成绩也非常显著。
CA6DM2发动机是锡柴的主推产品，是解放J6P型重卡的黄金搭档。它的凸轮结构由侧置改为顶置，一方面可降低磨损带来的风险，另一方面还提高了进气系统的性能。另外，它还可以配备先进的发动机制动系统，大大提高发动机的制动能力。
CA6DM2的技术亮点还有很多，例如使用涨断连杆、滤清模块化设计、全浮式气缸罩壳等。
其超高的寿命标准、超强的制动系统和极其先进的共轨燃油喷射系统，使发动机的经济性和机动性兼得。我们有理由相信，“锡柴”的这款发动机将开启中国重卡的新时代。
一汽解放如何实现逆袭？
变速器作为汽车重要的组成部件之一，一汽集团对它的重视程度相当高，并且投入了大量的人力、物力和财力进行专项攻关。
为此，一汽集团定下了“以自身需求为根本，以市场需求为突破，打造国内第一的动力总成产品”的战略目标。顺应时代潮流，把握市场风向，凭借技术创新和自主研发，丰富产品种类，不断促进技术升级，以降低经营风险，增强企业竞争力。
当前，一汽集团在消化吸收国外先进技术的基础上，通过自主研发和合资办厂的方式，开发出了5档至16档的多种档位的变速箱，为自家的解放牌汽车配套，并推向市场，满足其他客户需求。
几个月前，一汽解放发动机事业部攻克了电控高压共轨系统。
该系统的技术门槛极高，涉及的专业很多，配套也极其困难。该领域长期为外国公司所垄断，我国企业只能成为待宰的羔羊，没有任何话语权。该项技术曾被我国列入35项“卡脖子”关键技术清单。
一汽解放发动机事业部下定决心，牢记使命，集中优质资源，进行攻关。
目前，他们开发出的高压油轨最高可承受200兆帕的压力，通过了数千小时的试验，其性能还获得了市场的验证，在各方面均已达到进口产品的水平，并且还大幅降低了采购成本。
一汽除了对传统关键技术和核心零部件进行攻关，还始终紧盯时代和行业的发展动向。
在2019年，一汽展出了J6L-12T国VI压缩式垃圾车、J6L-18T国VI清洗车和J6L-18T纯电动环保车的多个新能源环保型专用汽车。
这些新型车辆采用创新的FCCS燃烧系统，先进的发动机制动技术，智能的发动机控制和管理技术等，在专用汽车市场有较大的的竞争优势，目前他们的市场占有率位列第三。
2021年7月13日，我国自主研发的第800万辆解放牌卡车在吉林长春顺利下线。从1到800万，解放牌汽车一次次升级迭代，超越自我，见证了新中国汽车工业近70年的风风雨雨。
它自诞生之日起，就始终坚持自力更生，艰苦奋斗，开拓创新的精神。它也获得了包括国家科技进步一等奖在内的无数荣誉，为新中国的汽车工业做出了卓越的贡献。
如今，解放牌汽车依旧在神州大地上飞驰，我们相信它将继续攻坚克难，勇攀高峰，为中华民族的伟大复兴而不懈努力！