鲁达 【卡车之家 原创】2011年7月15日，是一汽解放卡车下线55周年纪念日，为纪念这一时刻，一汽解放特别推出了当时可比肩进口重卡品牌的解放J6“55周年纪念版”。
据了解，该产品在全国只有1000台（实际数量也许不足百辆），侧面有着纪念版的标志编号。十年后的今天，小编也有幸见到了这款编号为13的车型，那它现在如何了呢？
● 420马力 匹配伊顿10挡AMT变速箱
初见这款解放55周年纪念版J6是在郑州，当时小编在参加“365万公里同行 开乾坤大道 10载荣光携手 鉴解放华章”一汽解放传承客户365万公里J6载誉荣归活动。而要荣归故里的就是这款编号为13的J6，该车型是解放传承用户耿开学于2011年购入，十年驾驶里程超过365万公里，并且从未有过大修。
在动力上，这款55周年纪念版J6搭载了奥威CA6DM2-42E3发动机，当年是叫奥神。最大输出功率为309kW（420马力），11.04L排量，当时为国三排放，最大扭矩达到了1900M·m。该发动机是国内第一台顶置凸轮轴的四气门重型卡车柴油机，采用气缸盖弧形曲面中隔板、发动机制动装置及气缸盖弧形底板结构等多项专利发明。
传动系统与之匹配的是伊顿F014E310CLAS变速箱，为10挡AMT手自一体变速箱。在十年前，420马力+AMT变速箱的配置在当时主流重卡都不超过400马力的时代，具有跨时代的引领意义。即使放到现在，这样的动力链配置也丝毫不会过时。
底盘方面，这款解放55周年纪念版J6采用解放轻量化440后桥，速比为4.11，弹簧片数采用3/4的形式。此外，该车的前后桥均采用盘式制动器，好处就是自重更轻、散热更快、制动效果更好，便于维护。
该车的油箱是采用铝合金材料，容积为600L。还配置了侧裙板，可能现在的卡车配置侧裙板就不常见，更不要说十年前了，它的好处就是让视觉上有一个更好看更流畅的感觉，并且它还有一定降低风阻的功能。
轮胎的型号为12R22.5，为阿特拉斯轮胎品牌。在轮胎的上面配置了全封闭的挡泥板，十年前能有这个配置的绝对是高端卡车，因为在当年还没有法规要求，现在有这个要求所有比较常见了。
● 历经十年风雨 外观依旧神采飞扬
前面小编也说了，该车已经行驶了十年，里程达到了365万公里，这是一个什么概念呢？也就是每年要行驶36.5万公里，每个月要行驶3万公里，每天要行驶1000公里。这么高的一个出勤率，外观的变化与当年的差距并不是很大。
整车采用黑色的涂装，即使是现在还是那么的亮丽，褪色可以说很好很好。在外观设计上，左右的导流罩和现在的解放车型没有太大的变化。前脸的设计和现在还是有一些区别的，该车采用四段式的设计，但只有下面两段采用蜂窝孔式进气格栅。
大灯组在设计上还是那么的原汁原味，但是上面大灯的造型比起现在的解放车型，该车的大灯更显得小巧玲珑了一些。
后视镜没有变化，同样是分体式的设计，但是该车后视镜的整体运用了镀铬的装饰材料。虽然说有一点点的锈迹，但是毕竟这款车已经使用了十年的时间，整体保持的还是非常不错的。
我们再看它的三级脚蹬梯，因为脚步要经常来回上下摩擦，还是有那么一点点的掉漆，但是在坚固方面完全让人放心。
此外，这款十年前的牵引车还配了驾驶室气囊悬置，可能因为时间的原因有那么一丝丝的不干净，但减震性能方面没有丝毫的问题。
● 十年的内饰配置 不比现在弱太多
最后就是驾驶室内饰了，打开车门，第一眼就看到了车门的内饰板。整体为蓝色设计，中间还有织物材料的设计，从现在的眼光来看，这种设计还是十分的亮眼的，更不要说放在十年前了。
驾驶室内与普通的J6P没有太大区别，同样是满足两人乘坐，车内的空间还算令人满意。虽然这款车经过了十年的使用，内饰方面有一些陈旧的痕迹，但是整体的功能性是没有任何影响的。
在配置方面，左侧车门的玻璃升降车布置有中控锁、一键升降、后视镜电动调节及电加热等功能。
方向盘的设计如果放在现在是较为普通的，因为该车没有配置多功能按键区域。不过要知道，这款车是十年前的产物。
该车的主副驾座椅都配置有气囊减震功能，在十年前，你觉得有哪些国产重卡能给配置驾驶室气囊悬置、主副驾气囊减震座椅？我想应该很少很少吧！
同样，这款解放55周年纪念版J6配置了双卧铺，双卧铺的设计可以让两人组司机也能好好地休息。而卧铺的宽度看上去非常的客观，即使是身材壮硕的卡友来回翻身也不是问题。
● 编后语
365万公里无大修，外观、内饰经过十年的使用，其变化可以忽略不计，这款解放55周年纪念版J6真的可以称得上一款“神车”了。当然，车好价格固然很高，据了解，这款车型在十年前的售价达到了52万左右。那各位卡友，如果是你在十年前，会花50万左右买这款解放55周年纪念版J6吗？（文/图 刘如权）