鲁达
在国产卡车历史上，有很多经典的车型，而其中最为经典的一款，目前在一些港口运输仍然能见到的（CA141的改款），当属解放CA141卡车。这款卡车作为解放的第二代卡车，同时也国产卡车的第二代车型，它不仅承载了解放改革创新的使命，也让国产卡车进入到了柴油机时代。
看到这张图片，肯定能勾起很多人的记忆。当然，现在在一些港口运输能见到的，已经不是这款正宗的141车型，不过，从1986年正式批量生产，到今天超过30年的时间，它依然存在于某些港口运输中，也正说明这款经典车型的顽强生命力。
而提加小编实拍的这辆141，却是和大家记忆中一样的正宗141车型，它如今存放在解放长春卡车生产基地，被收藏纪念。从车头的“JIEFANG”的车标也可以看出这是一款较早生产的解放141车型，因为后来生产的，车头的车标都换成了“FAW”。
上世纪80年代初，国内进入改革开放的时代，市场经济的发展，让一系列进口卡车开始进入国内，相比这些进口车辆，解放却还在守着50年代当初的老解放卡车技术，再加上国内其他卡车企业的冲击，这一度造成了解放卡车的滞销局面。市场的冲击，让解放意识必须要更新和创新卡车技术，推出一款全新的车辆来面对市场竞争，因此，解放CA141，同时也是解放的第二代卡车应运而生。
据介绍，在当时，解放用了3年的时间，对CA141进行了设计、测试和定型工作。最初，CA141的设计路线是，在解放老车型的基础上进行挖掘改进，但在后来应用的过程中，发现这条路根本走不通，于是，又对原设计图纸进行了“大刀阔斧”的改进，诸如加大前轮距，采用前后等宽车架，轴距和车架长度也有所增加等等，更值得一提的是，解放还决定对这款车加入柴油动力。
就这样，相比上一代车型，有着很大变化的解放CA141诞生了，它增大了驾驶室空间，开阔了驾驶视野，而且在外观上，也比上一代车型更为美观大方，解放在1986年7月开始批量生产这款车，1987年正式全面切换生产，毫无疑问，这款车一经问世，便迅速的引爆了销售热潮，也为解放改革开放之后的再次崛起打开了局面。
在当时，解放CA141最大功率为135马力，最高车速90千米/小时，有柴油和汽车两个版本，油耗也降低到了每百公里22.5升。尽管在今天看来，其大修里程只有短短20万公里， 但在当时，该车无论是在性能、可靠性上，还是在动力，燃油经济性上都达到了国内先进水平。
更值得的一提的是，这款车由一汽解放自主研发的车型，就算在国际市场，也是很有水准的，因为这款车曾经出口到朝鲜、泰国、玻利维亚等国家，就连今天让很多卡车企业引以自豪的美国市场，这款车也有出口。
这款车在一开始生产的时候，载货量只有5吨，后来才推出了6吨或者更大吨位的版本。
熟悉的大鼻子。
但在后来，随着国家法规的完善，平头卡车开始流行起来，长头卡车便渐渐的失去了装载优势，再加上一些大吨位车辆的兴起，这款经典的车型就慢慢的退出了历史的舞台，在今天，平头卡车一统天下的时代，要想见到这款车，是非常的不容易了，就算在港口运输偶尔能见到的，也只是这款车的衍生版本，正宗的141卡车也许只能在博物馆或者一些车辆报废厂看到了。