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一汽解放j4r内饰

国内天然气卡车最常见的气瓶布置形式是放在驾驶室后部,这种布置形式最为简单粗暴,不需要对底盘进行什么改动,简单的加长轴距预留出空间即可,快速低成本,因此得到广泛应用。对牵引车而言,气瓶放在驾驶室后面在发生追尾事故的时候会影响驾驶室后移,气瓶的位置刚好挡住了驾驶室。虽然气瓶的技术和生产工艺都很可靠了,在各种千奇百怪的事故中还是存在一定的安全隐患,被驾驶室和挂车挤压之后指不定发生什么。

气瓶后置

欧洲天然气卡车则是另一种风格,通过对底盘空间的优化,气瓶可以放在车架两侧,和燃油车的油箱布置一样,不管是早期的依维柯Stralis还是现在的新出的沃尔沃、斯堪尼亚天然气卡车都是选择这种技术路线。

气瓶侧置的沃尔沃FH卡车

其实国内也不缺少气瓶放在车架侧面的牵引车,如中国重汽豪威(HOVA)码头牵引车,陕汽德龙X3000,解放长头的J4R天然气牵引车都是采用侧置气瓶的布局。国产品牌使用侧置气瓶的还有一家是联合卡车,早在一年多以前网上就爆出联合卡车侧置气瓶的牵引车图片,今年终于见到了实车。

联合侧置气瓶U440牵引车

这款代号Q64UK440N的侧置气瓶的联合卡车使用联合U平台,U系驾驶室外观可以略过,直奔主题看底盘吧。从侧面可以明显看出来轴距很长,比同级别的燃油车轴距长了约半米,这是国内天然气卡车面临的共同问题,只有加长轴距才能放下大容量的LNG气瓶。

现在气瓶放在驾驶室后面的后置布局已经有单个900升容积的产品,直径很大,放在驾驶室后面倒是没有什么影响,要侧置布局那就不行了,车架左右两侧的宽度空间是有限的。同样是900升容积气瓶,侧置需要用两个450升的气瓶一左一右布局。联合卡车的气瓶由石家庄安瑞科提供,单个气瓶净重250公斤,最大可充装172公斤的液化天然气,两个气瓶就是344公斤的充气量,续航可以达到1000公里以上,气+气瓶的重量会比同样续航里程的燃油车略重两三百公斤。

底盘左侧LNG气瓶

底盘左侧LNG气瓶

驾驶室内有天然气泄漏报警系统,驾驶员抬头就能看见,最多支持4个气瓶,绿灯表示正常,红灯表示气瓶泄漏。

天然气泄漏报警系统

牵一发而动全身,底盘左右两侧所有的空间全部都被两个LNG气瓶占据,底盘其他附件的布局也要跟着改变,无法沿用燃油车的结构,对厂商来讲更麻烦了,所以市场上那些后置气瓶的车底盘一侧都是空空如也,以前是放油箱的位置。

后置气瓶的车底盘会有大量空余位置

联合这款侧置气瓶的燃气车把储气筒放在车架内侧,狭长的铝合金储气筒几乎挤满了车架内的空间,以保证储气筒的容量不受影响。

相比之下,蓄电池、空滤、排气管的布置就要随意的多,紧凑的底盘放不下那就堆在驾驶室后面,也许下一次版本更新可以考虑把这一块优化一下。

面对现在大马力的趋势,天然气卡车在动力上缺少竞争力,欧洲和国内的天然气卡车发动机在动力性上都还无法胜过柴油机。斯堪尼亚新款的OC13天然气发动机最大功率只有410马力,最大扭矩2000Nm;沃尔沃的G13C天然气发动机使用柴油辅助压燃技术,功率和扭矩倒是比较高,13升发动机最大功率460马力,最大扭矩2300Nm,账面数据和柴油机一样,实际驾驶感受动力性还是无法和同功率的柴油机媲美。国内13升排量的天然气发动机功率也差不多,潍柴的WP13N最大马力只有430,扭矩1800Nm;联合卡车用的玉柴YC6K13N同样是13升排量,最大马力440,最大扭矩1900Nm(1200-1500r/min),这已经是同级别燃气车最强的动力。

玉柴YC6K13N天然气发动机

匹配的变速器是熟悉的法士特,型号12JSD180TA,12个前进挡,最高挡为超速挡。理论上变速器最大允许输入扭矩只有1800Nm,而发动机最大输出扭矩是1900Nm,超出了变速器的负荷。仔细留意一下这个问题会发现,很多国产车都是大扭矩发动机+小扭矩变速器,同样的法士特变速器在某些车型上容易坏与这个也有一定关系。

法士特12JSD180TA变速器

后驱动桥鹏翔QL400轻量化单减桥,13吨级,速比3.7,整车匹配下来经济车速大约在80-95km/h,只要坡不多,动力够用。

鹏翔QL400车桥

内饰部分也略过,全液晶仪表盘根据燃料类型的变化,多了两根进度条显示LNG气瓶的燃料剩余量。

天然气卡车的优势非常依赖气价,气价低就有优势,气价高用户就弃之不及,去年冬季“煤改气”导致气价暴涨伤了很多燃气车用户的心,本以为有了去年的教训,今年有关部门会提前储备好足够的天然气,保证气价稳定和足量供应,现实又一次给了我们一巴掌。最近有新闻称,中石油针对2018年11月到2019年3月的冬季天然气购销制定新的定价策略,拟对部分用户提价高达40%。各方面都透露出一个消息,天然气价格很稳定,稳定会涨,如此一来,天然气卡车未来还有多少路可以走?厂商们不愿意在燃气车上多投入精力和成本去研发也能理解了,估计联合卡车这款侧置气瓶的牵引车会成为昙花一现的“奇葩”,就算不买也要感谢它的探索。

图/文:陈接锋

责任编辑: 鲁达

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