鲁达 作为重汽的高端产品，汕德卡近年来在国内市场取得了不俗成绩。而作为全套引入MAN技术的车型，它也成为出口海外市场抢占市场的主力军。这不，在港口里就见到了一批发往澳大利亚墨尔本的汕德卡C7H 540牵引车，与国内销售的车型还是有明显不同。
首先从外观来讲，出口版的汕德卡并没有采用国内市场销售牵引车所使用的同色保险杠，而是采用了深灰色的工程版保险杠，不过这样的搭配却使得出口版汕德卡在外观上与原型车MAN TGA更加相似。
出口版的汕德卡C7H采用宽体平地板高顶驾驶室，这也已经是当前国内牵引车的主流配置，但由于澳洲为右舵驾驶国家，出口版的汕德卡也必须因当地法规做出改动。
车辆挡风玻璃后面的船运信息，POL：port of loading，装货港为上海，POD：port of discharge，卸货港为澳大利亚墨尔本。
轻量化已经是卡车市场永恒不变的主题，为了优化自重，这些发往墨尔本的汕德卡C7H都标配铝合金轮毂，一来是降低重量，另外对提升车辆颜值也有帮助。
滚装船舱内高度有所限制，所有牵引车的导流罩都是到达目的地后再安装。在装船之前，就只有捆绑在大梁上的工作台了。
发动机采用目前重汽引入MAN技术的MC13柴油机，D26国产化版本，最大输出功率540马力，最大扭矩2500牛米。在澳洲市场，500马力也是当地重卡市场的主流动力段，虽然经常用于B-Double双挂车牵引，但这个动力并不会显得底气不足。
需要特别说明的是，这批发往澳大利亚的汕德卡C7H 540均为6x4驱动形式，而非国内流行的6x2后提升。由于不必过于追求巡航里程，出口车型采用的是单油箱设计，左侧底盘空间则全部留给储气罐、蓄电池、尿素罐等附件。
驱动桥采用MAN技术的MCY13Q后桥，盘式制动。
空气悬挂已经不是什么新鲜玩意了，国内越来越多的牵引车都开始搭载，出口版牵引车也已经作为标配。
众所周知，在澳洲市场汇集了全球主流的重卡品牌，日系美系欧系各个品牌在此激烈的争夺市场。而汕德卡的出现，凭借出色的性价比，给这个竞争已经白热化的市场提供了一个新选择。