鲁达 在去年的商务年会上，中国重汽曾经展出了一辆准大件运输车辆——540马力的豪沃T7H牵引车，有印象的朋友可能还记得这款车采用6X4驱动，搭载重汽曼技术13L发动机，匹配重汽当年新出的HW25712XC大扭矩12挡手动变速器，定位是150吨级别准大件运输市场。
去年年会展出的中国重汽豪沃T7H准大件运输车辆
而在今年的商务年会上，据透露，也有一款大件运输车辆即将亮相，而且还是一款升级版的大件运输车辆。更具体的说，今年的这款大件运输车辆采用的是汕德卡C7H底盘，而且是大件运输行业更为常见的6X6驱动形式，动力系统还是重汽曼技术540马力发动机，但变速箱却升级成了重汽的AMT变速箱。
即将于今年年会展出的重汽汕德卡C7H 6X6大件运输车辆
来自官方的介绍显示，这款SITRAK（汕德卡）C7H6x6大件运输牵引车“是中国重汽历经60年技术积淀融汇原版引进的德国曼TG系列整车技术、先进生产工艺及精品品质的结晶，面对路况复杂、情况多变的大型运输作业任务，能够提供安全、可靠的运输保证”。
众所周知，SITRAK（汕德卡）是重汽原版引进德国曼TG系列整车技术打造的高端重卡平台，而就这款车配置540马力MC13发动机来说，技术源自德国MAN D26发动机，是国内少数量产500马力以上的机型。最大输出扭矩也达到了2500牛米（1050~1350转/分钟），能很好的满足大件运输需求，更值得一提的是，这款曼技术的MC13发动机拥有高达150万公里的B10寿命，整机净重只有975公斤，还标配EVB排气门辅助制动。
中国重汽曼技术13L发动机
既然是专为大件物流设计，据介绍，这款车搭载福伊特启动缓速离合器VIAB与重汽自产AMT变速箱实现高效驱动，可实现在最大发动机扭矩下无磨损起步和转向；无磨损缓速；很好的解决重载情况下频繁起步、转弯、制动等操作。
针对大件运输，为了更好的提升承载力,这款车采用6×6全驱设计，匹配G25分动箱和启动缓速离合器，曼MVP09前驱桥+曼MCP16双联桥，多层加强车架，整体式平衡悬架，大大提高了车辆启动动力和承载能力。
更重要的是，这款车是重汽引进原装曼大件运输车经典设计，结合重汽60年技术储备，国产化的汕德卡大件车，满足大件运输需求，整车价格远低于进口车，可以大幅降低采购成本。
在国内大件运输市场，受制于运输条件和运输环境的苛刻，目前还是以奔驰、德国MAN、沃尔沃等进口专用车辆为主，国产大件运输车的市场占有率还有很大的提升空间，因此，期待更多像中国重汽这样的企业投入到这个细分市场，并为这个市场提供更多的品质过硬的车辆。