鲁达 如今我们所熟知的汉马科技其实从上个世纪七十年代开始就出现了，当年的汉马科技还名为马鞍山市建筑材料机械厂，在1979年生产了第一台散装水泥车。在慢慢的发展中，它成为了国内定点生产散装水泥罐车的企业，之后一直以生产制造专用车为主。
2004年，华菱吸收日本三菱中重卡的技术打造了一系列重型卡车底盘，受到市场的广泛欢迎。一直走到今天，华菱的重卡生产跨过了16年，在这期间开发了多款畅销车型，以及自主研发的动力链。现在汉马科技的旗舰车型是汉马系列，汉马系列分别有H7和H9两款产品，今天小编就带你们来看看最新款的汉马H9。
造型独具特征，美观安全两不误
汉马H9一共经历了两代改型，两款车型各有自己的特色。现在我们所看到的这款旗舰车型它的前脸设计方正且奔放，中间的U形面板采用蜂窝状的设计，黑色面板和白色的车身对比鲜明，再辅以镀铬装饰条显得特别有质感。
通过前脸我们还可以发现汉马H9的保险杠格栅带有雷达，而风挡玻璃后面还装有摄像头。这两个部件代表车辆至少带有LDW车道偏移系统，FCW防碰撞预警系统之类的主动安全功能。在安全方面，汉马H9这款旗舰车型还是不负众望的。
车灯造型相当有特色，车灯具有尖锐的棱角，V形的日间行车灯更是给该车的车灯增添了少许锐利感。大灯光源采用了透镜灯，提高车灯的亮度，夜间可视度更高。
动力三大件均由华菱自主生产制造
国内三大件均由自主生产制造的厂商除了几家主流品牌以外，其余的基本上都会使用法士特，汉德，潍柴，玉柴之类的大众化配置。而汉马科技的发动机、变速器、车桥三大件全部自主研发，生产和制造，目前汉马科技的发动机涵盖了7.8-12.8升的排量，动力范围在270-560马力之间，基本满足了中重卡的使用需求。
实拍的汉马H6搭载了一台华菱汉马的CM6D30发动机，这款发动机最大功率为560马力，最大扭矩达到了2550N.m，满足了国六的排放标准。CM6D30采用整体式缸盖、直列六缸、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮室设计，整机结构经过调整，并且采用了耐磨损耐高温新的材料以及全新的冷却和润滑布局，使得该发动机的B10寿命达到了160万公里。
与汉马发动机匹配的是汉马自主研发的变速器，型号为16SOB2700N.m，该变速器拥有16个挡位，最大输入扭矩为2700N.m，最高挡位为超速挡。变速器内部安装了全同步器，并且采用了斜齿工艺，换挡轻松动力传输效果好。
车桥也是汉马生产的产品，汉马H9搭载了华菱的HL460轻量化车桥，速比为3.42，车桥为免维护设计。匹配了12R22.5的轮胎和金属轮辋，制动方面全车均采用了鼓式制动。
接下来我们来看看底盘布局，汉马H9采用单油腔箱设计，油箱容积为800升。当然如果你是北方用户可以选配双腔油箱，大油箱加0#柴油，小油箱加低标号柴油，利用小油箱启动车辆加热大油箱的燃油，正常行驶切换到大油箱即可。虽说800升油箱略微偏小，但跑跑高速标载跑两千多公里应该不是问题。
车架另一侧安装了后处理系统、尿素罐、电瓶和铝合金储气瓶，三个部件整整齐齐的紧挨在一起，布局还可以。而其余的气瓶均安装在车架底部，最大化的开发车辆底部的使用空间。
平地板驾驶室，内部设计相当年轻化
现在市场对于旗舰卡车的基本要求有几个，第一个发动机功率必须超过五百马力，第二个就是你必须拥有平地板高顶双卧驾驶室，这才是旗舰车型的入门门槛。很明显，汉马H9采用的就是平地板驾驶室，打开车门以后迎接我们的是四级冲压的金属踏板。
车门的做工也相当有考究，内部护板中央部分采用了软布包裹，手感很好。车门的下半部分设有储物槽，里面还有水杯架。车窗和后视镜的电控总成也安装在车门扶手的前半部分，和很多主流卡车的布局差不多。
座椅采用了可多向调节的气囊减震座椅，还带有腰部支撑和背部支撑。根据配置表可以看到该车可以选配四季包，应该会有电加热或者通风座椅可以选配。
多功能方向盘质感非常好，按键布局相当合理，外面还带有银色的装饰条包围着。方向盘中间喇叭按钮采用凸出设计，凹凸有致造型相当不错。
后面的仪表盘采用全液晶设计，通过这一系列的设计来看，汉马H9在朝着智能化的方向发展，更加贴合现在年轻人的用车理念。
驾驶室采用平地板结构，中央有一块非常充足的活动区域。不仅如此，卧铺中部下方是一个抽屉。把抽屉抽出来里面是非常大的储物空间，可以选配车载冰箱。除此之外，汉马H9还带有很多生活配置，例如逆变器，可以选配驻车暖风和驻车空调之类的南北方配置。
总结
不管是外观造型、内饰、做工还是动力链，汉马H9都达到了一辆标准旗舰重卡的水平。外观方造型锐利而强悍，再辅以做工不错的内饰，更加符合现在年轻人的审美。而动力方面完全采用了自主的动力链，也是汉马科技车型的特色，而且在自主研发的同时还能够保证动力链的工作稳定，足以证明汉马科技的技术底蕴。
图/文：李国林