鲁达 能称得上顶级卡车，可不是只用外观或内饰来衡量的，作为生产工具，最重要的衡量指标还得看它的盈利能力，这往往取决于车辆的核心部件——发动机、变速箱。
上期内容说到了欧洲七大品牌的驾驶室，但卡友们知道他们都用的是什么动力链吗？下面挑选各大品牌的顶级车型为大家盘点其目前搭配的发动机以及变速箱产品。
斯堪尼亚S HighLine
S系重卡是斯堪尼亚旗下最高端的产品，Highline系列的高顶纯平地板豪华舱，也是最气派的一款。
发动机方面，斯堪尼亚采用了其自主的DC13直列六缸发动机，说起斯堪尼亚的动力很多卡友想必都会想到它的V8发动机，虽然V8很猛，但DC13也值得一说。
开过重卡的卡友多少都了解13L发动机的数据，斯堪尼亚最新版本DC13 166发动机最大540马力，最大扭矩2700Nm。对比国内主流13L机，康明斯ISZ 560马力，扭矩2640Nm；锡柴CA6DM3 550马力，扭矩2600Nm；潍柴WP13H 600马力，扭矩2700Nm。斯堪尼亚动力的540马力，2700N·m，堪称货真价值的大马力。
变速箱也是采用了自己的GRS095R的变速箱，更为大家熟知的是其Opticruise智能换挡系统可实现自动选择挡位。值得一提的是斯堪尼亚还是液力缓速器的发明者。
奔驰Actros L
Actros L，是目前奔驰卡车最大、最豪华，装备最齐全的卡车产品，代表了奔驰的旗舰豪华，主打中高端牵引车市场。
发动机方面，奔驰搭载了自己的OM47x发动机，15.6L排量，最大扭矩为3000NN·m，采用了先进的X-Pulse燃油喷射技术，油耗能力出色。
国内欧曼曾经广为报道的OM457动力，最早就是奔驰用在Axor上，这款机器是德国奔驰1993年开发的。变速箱方面，同样搭载了自己的奔驰G211-12系列。
沃尔沃 新FH重卡
沃尔沃作为国产化最好的品牌之一，其最高端的车型在国内是能买到的，那就是前不久在敦煌上市的新FH系列重卡。当然沃尔沃最让人向往的还是它那款FH16，750马力的大件运输车。
在发动机方面，沃尔沃采用了自己的D13、D16系列发动机。变速箱也是自家的沃尔沃AT2812D，为大家熟知的是其I-Shift双离合变速箱，这也是世界上首款面向重型卡车的双离合变速箱系统。
东风商用车的DDI50/75/11/13的龙擎发动机以及DT14变速箱就是与沃尔沃合资开发的动力链，是纯正的沃尔沃技术。
MAN TGX Individual Lion S
这是一款由曼恩个性化服务部门（MAN Individual）打造的旗舰车型，代表着MAN最高的造车水平。
发动机方面采用的是自己的MAN D26、D38发动机，D38直列6缸发动机是专为MAN TGX系列打造的动力。它的功率等级在500马力以上，最大为640马力，是曼恩为其卡车提供的最强劲动力。 中国重汽MC11/MC13发动机就是MAN D20/D26系列发动机的国产化产品。
依维柯S-Way
WAY系列是依维柯新一代卡车的系列名称，是继依维柯Stralis车型后的最新款车型，在外观上尤为突出。
S-WAY能提供的发动机是Cursor11和13，额定功率范围330-570马力，天然气发动机最大460马力。匹配采埃孚Hi-Tronix手自一体变速器。发动机和变速箱大家比较熟悉，国内重卡品牌上汽红岩采用的也是Cursor11和13。
达夫XG+
达夫最新发布了旗下新款系列车型XF、XG、XG+，代表着准旗舰、次旗舰与旗舰，三台车辆有着相同的家族式外观设计风格。
发动机采用了也是自身佩卡集团的MX-11与MX-13两型发动机。这里值得一提的是达夫虽然是欧洲荷兰的品牌，但于1996年被美国佩卡集团收购，佩卡集团在北美拥有佩卡、彼得比尔特、肯沃斯三大品牌；在欧洲拥有福登、达夫两大品牌。
雷诺 T-High
雷诺的最新款T系列车型在外观上基本和老款一致，主要是在大灯上做了调整，属于轻微整形，换汤不换药。
发动机方面，车辆采用DTi11、DTi13发动机，对应11升、13升排量。它们是沃尔沃D11与D13的雷诺贴牌版本，机械结构别无二致。在电子软件方面，雷诺的调教更加柔和，更注重经济性表现。与同脱胎自沃尔沃I-Shift的雷诺Optidriver变速箱搭配使用。当然雷诺和沃尔沃也隶属于沃尔沃集团，用自己集团旗下的发动机自然没毛病。
不难看出七大欧洲卡车品牌，除了雷沃和沃尔沃同属一个集团，用的相同技术的发动机和变速箱，其他五家品牌可以说都有自主的发动机变速箱技术。国内卡车技术发展要落后于国外，目前多数发动机要么是与外资企业合作，要么就是引进技术，重汽的斯太尔和MAN
陕汽的西康、红岩的依维柯、东风的东康和雷诺、福田的奔驰和福康等都是如此，可见国产动力自主化还有很长的路要走。