鲁达 第一商用车网 郑林海
“我在运输行业摸爬滚打十几年，使用的一直是欧曼重卡，舒适还省油。现在我和家人生活能够过得这么好，欧曼重卡是大功臣。选它，是我当初做得最正确的决定。”
在北京新发地农产品批发市场，福田戴姆勒欧曼重卡随处可见，在这里你甚至可以将欧曼各个型号的车都观赏一遍。这些欧曼的车主，虽异常忙碌，但脸上都洋溢着喜悦，因为欧曼重卡已帮助他们满足了物质上的需求。
近日，第一商用车网小编去新发地做用户采访时，便遇到了这样一位福田戴姆勒欧曼EST重卡用户李师傅。在他装卸货休息的间隙，小编才有机会和他聊上几句。
年少便与欧曼重卡结缘 相伴相随十余年
李师傅，今年35岁，河北石家庄人，在货运行业已经闯荡了十几年。
“我高中一毕业便进入了这个行业。那个时候，我朋友带我跑车，开的第一辆车就是欧曼重卡。也是从那时候起，我和欧曼的缘分就开始了。十几年来，我没有使用过其他品牌的车，用得都是欧曼重卡，现在使用的是2019年购买的欧曼EST重卡，这也是我的第二辆欧曼重卡。”李师傅笑着说道。
李师傅刚进入行业时，正值物流行业的黄金期，开车跑运输的司机非常让人羡慕，一年赚几十万元都有可能，到哪都是众人关注的焦点。
不过，近两年，由于新冠疫情和运价下跌等原因，李师傅的货运之路也遇到了一些问题。
李师傅说道：“自从疫情爆发以来，运费就一直在降，没有停止过。我从重庆到北京运输水果，单程1700多公里，每个月只能跑2趟左右。2020年的运费每吨货物300多元，但今年运费降了100多元，按照标载49吨算，我现在每趟的运费降低4900元左右，一个月（2趟）加一起就少了将近1万元。”
和李师傅跑一个线路的几位同乡，也遇到了这种情况。“相比其他同行来说，我和我的老乡算是幸运的。我们是一个运输队，用得车都是欧曼重卡，主要承接重庆到北京的绿通运输，偶尔也跑其他线路。因为队伍规模较大，固定的货源也就相对较多，不用担心没有货拉。”李师傅表示。
聊天的过程中，李师傅还和小编吐槽了某货运平台的乱象。“我偶尔会通过网络货运平台接单拉货，以前都是正常的交易信息，但近期我发现开始出现一些奇怪的货单，货物的内容千奇百怪。”说到这，李师傅向小编展示了其中两个发货信息。
从上面的信息可以看到，卡车司机被随意调侃。目前为止，这个货运平台对这些现象却没有相应的应对措施。
“好在这样的信息在货运平台上只是偶然现象，如果经常出现，不管对这个平台本身，还是用户来说，影响都是很大的，甚至会影响到货运行业。”李师傅无奈地说道。
不过，就整体行业发展而言，李师傅还是看好的。“面对越发激烈的市场竞争，我们的物流车队正在时效性、成本以及客户满意度等方面下功夫，致力于构建规模优势，以稳固和扩大我们的业务。”
李师傅提到，近期可能还会有开欧曼重卡的用户加入他们的物流队。“发货人知道我们使用的是清一色的欧曼重卡，一般都愿意找我们运货。”
出色的动力链是挣钱的利器
“我的这辆欧曼 EST 重卡搭载福田康明斯510马力发动机，满足国五排放标准，动力强劲，起步、爬坡都省劲儿；与之匹配的是16挡法士特变速箱。由于重庆山路较多，高档位下，传动效率就会提高，可以将动力充分传输到后桥，减少动力浪费，最大程度保障车辆时效性。”李师傅说，这辆车还配有辅助制动功能，长下坡时再也不用长时间踩刹车了，制动更安全，而且也延长了刹车片和轮胎的寿命。
在出色动力链的助力下，欧曼重卡一直以来出色的品质和超低的油耗都让李师傅青睐有加。“重庆山路虽多，但距离较短，我的运输线路主要以高速为主，每一趟跑下来，百公里油耗都比同行的其它品牌车辆省2-3L，而且我的这辆车从来没有出过大毛病，每年也可以省下来不少的维修、保养费用。”
欧曼EST重卡的舒适性也得到了李师傅的大力赞扬。“车辆的气囊座椅大幅降低了我长途驾驶的疲劳感，让我经常跑长途也不觉得那么累。此外，欧曼EST超级卡车驾驶室空间更大，隔音效果好，卧铺更宽敞，平时我可以在驾驶室内自由活动，累了就在这大卧铺上舒舒服服的睡上一觉，感觉挺不错。”
结语
对于目前的绿通运输市场，李师傅表示竞争依旧激烈，他们运输队下一步的规划就是与福田戴姆勒欧曼重卡继续携手，扩大业务规模。相信在未来的征程中，有欧曼重卡的相伴，李师傅的货运道路会越走越宽。