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GB12676- - 99 要求

制动系统管路

行车制动

驻车及应急制动

辅助制动

主要部件结构 、 功能 、 常见故障及原因

干燥器

四回路

制动总阀

手制动阀

挂车阀

继动阀

制动系统结构要求--GB12676

? 制动系统必须具有的功能: 行车制动,驻车制动,应急制动;

? 行车制动必须是双回路系统;

? 行车制动必须作用在所有车轮上,具有均匀的制动效果;

? 制动控制必须具有渐进功能;

? 结构上必须具有声(或)光报警装置;

? 制动力分配要求;

? 如果一回路失效,保护另一回路压力使残余制动力能使车辆有

效停车

空气干燥器

用途: : 对来自空压机的压缩空气进行吸附干燥,防止

管路锈蚀,增加制动系统的可靠性,自带的加热器能

防止排气口结冰,干燥剂具有再生能力。

工作原理 : 来自空压机的压缩空气经1口(进气口)进入

A腔,因温度降低产生的冷凝水在这里聚集,经通道C聚集

出口(e)处。经过干燥筒内部滤网环道,压缩空气进入干

燥筒上部,这个过程空气经进一步冷却,水蒸气进一步凝

结。当通过颗粒状滤网时,水被吸附在粒状干燥剂表面及

颗粒缝隙间。干燥后的空气经单向阀(C)和21口(出气口)

流向四回路阀,同时干燥后的空气也经节流口通过22口(出

气口)到达再生出气筒。

空气干燥器

主要性能参数

切断压力(系统压力):8.5±0.2bar ;工作压力:10 bar

压力调节范围:0.7 -0.75bar;

工作温度范围:-40°C -- +65°C; 重量:4.23 Kg

加热器 :功率:100W ;工作电压:24V (21.6-28.8V)直流

自动开启温度:7°±6°C;自动关闭温度:29.5°±3°C

接口

1 1口: 进气口,M22×1.5; 21口:出气口,M22×1.5-VOSS230

22口:接再生储气筒,M16×1.5-VOSS230

3 3口: 排气口(出气口标准JED-463-0,可接消音器)

安装要求 :

1、干燥器必须垂直安装;

2、干燥器进气口的温度不超过 +65°C。

空气干燥器在管路中的连接

• 用于重汽发动机的空气干燥器的布置形式

空气干燥器在管路中的连接

•用于日野发动机的空气干燥器的布置形式(HOWO 8系列)

带4/23口(M12×1.5)控制空压机内斜荷

四回路保护阀

用途:

在四回路制动系统中,如果发生1个回路或多

个回路失效,使其余管路仍能维持制动时所需要

的最低制动气压。

工作原理 :

四条回路并联连接,1、2回路优于、4回路先

充气。来自干燥器的压缩空气通过1口进入保护

阀,通过21、22口流入行车制动系统的1、2回路

贮气;通过23、24口进入3、4回路。3回路给车的

驻车制动供气,也为挂车提供气源。4回路接辅助

用气。

如果行车制动的一条回路失效,其它三条

回路的空气从失效回路中 泄露,直到达到动态关

闭压力。弹簧力使 得阀门(e,m,n,u)关闭。如

果其它回路失效,完好回路的压力保护过程以同

样的方法进行

主要性能参数

最大工作压力13bar;

工作介质:空气

工作温度:-40 ° C-+90 ° C

接口:5-M22×1.5-VOSS230

重量:1.25Kg

安装要求 :

四回路可以任意角度安装,用2个M8的螺栓固定。

此四回路保护阀具有断路保护功能 :

在P23=8、P21=0 bar时 流速=16-35L/min,当P21到0bar时,P23最大保留1bar。

接口: : 1: 气源口

21: 回路1,后桥

22: 回路2,前桥

23: 回路3,驻车及挂车

24: 回路4,辅助用气

脚制动总阀

用途: :

用于双回路制动系统,前后回路独立,是行车制动的控制

装置。上腔比下腔优先 0.5±0.1bar,橡胶平衡弹簧。

工作原理: :

制动时,通过操纵顶杆座上方的顶杆,

活塞c向下运动,关闭排气口d,打开进气口j。

11口气体进入A腔并通过21口输出到制动1回路

中。同时气体通过孔D进入B腔作用在f上,活

塞f向下运动,关闭排气口g,打开进气口h,

12口气体进入C腔并通过22口输出到制动2回路中。

A腔和C腔建立的气压分别作用在活塞的下方,反

作用于活塞,直到活塞上下方的力达到平衡,进气

阀门和排气阀门都关闭。解除制动时,21、22口气

体通过排气阀门d、g经3口排入大气。

脚制动总阀

主要性能参数

• 最大工作压力13bar;

• 工作介质:空气

• 工作温度:-40°C--+80°C

• 接口:4-M22×1.5--VOSS230

• 重量:1.15Kg

接口:

11: 上腔气源口

21: 上腔出气口

12: 下腔气源口

22: 下腔出气口

3: 排气口

安装要求 :

排气口朝下,阀体中心线与垂直线最大夹角为45 °

手制动阀

用途:

用来操纵弹簧储能制动时,使驻车制动安全可靠。具有随动

功能,可控制弹簧储能双腔制动室的弹簧腔逐渐放气,起应急

制动的作用。

工作原理:

1 1. 在行车位置

阀(c)保持A和B腔间的通道打开并且1口的空气经

21口进入双腔气室的弹簧腔。

2. 驻车位置

当手制动摆杆(a)被移动并超出工作点,到达停

车位置,出口(d)保持打开并且弹簧腔的压缩空

气完全排出。

3. 检测位置

当收操纵杆(a)移动到检测位置,A腔的压缩空

气经阀(b)进入到C腔。经22 口作用,紧急继动阀工作,弹簧腔气压力解除,

列车被弹簧气室的弹簧力控制。一旦手操纵杆(a)被释放,它将回到驻车制动

位置。

主要性能参数

• 最大工作压力:10bar;

• 工作介质:空气

• 工作温度:-40°C--+80°C

• 接口:3-M16×1.5--VOSS230

• 重量:0.635Kg

安装要求 :

尽量垂直安装

接口:

1: 气源口

21: 接驻车制动

22: 接挂车阀43口

3: 排气口

挂车阀

用途:

用制动总阀和手制动阀控制挂车双回路制动系统的弹簧制动室。如果一条回

路断裂或挂车控制回路还未连接,汽车制动阀的动作将引起气体供应的减少和挂

车气路气体压力的减少,挂车此时会自动制动。

工作原理:

当制动系统被充入压缩气体,气体通过11口进入到

2/2路阀并直接作用到活塞(k),被压迫后运动到

上方受到弹簧(l)的反作用和弹簧(j)的作用,

通过通道(i),空气进入D腔,进入12口,通过12

口进入到自动供应接头。

a)来自双回路制动阀的操作

来自制动回路1的压缩空气通过41口进入A腔和F腔,使

排气口(e)关闭,进气口(f)打开,空气通过B腔进

入22口,给挂车控制管路加压,引起挂车的自动制动。

b)来自手制动阀的操作

通过手制动阀降低43口气压,使C腔的压力降低,

D腔压力升高,压迫活塞(h)上移,如果制动回路1

失效,接口22就被加压。当制动过程结束,接口41和42气压又被解除,或43口加压,这

会引起活塞(a、b、e)和活塞h(被c腔压力)会到初始位置,出口b打开,22口的压缩空

气通过管状活塞和排气口3排入大气。

主要性能参数

• 最大工作压力:10bar;

• 工作介质:空气

• 工作温度:-40°C--+80°C

• 接口:4-M22×1.5--VOSS230

M16×1.5--VOSS230

• 重量:2.2Kg

接口:

11: 第三回路供气口

12: 到红色挂车接头

22: 到黄色挂车接头

41: 接行车制动1回路

42: 接行车制动2回路

43: 接手制动阀22口

安装要求 :

排气口朝下,阀体中心线与垂直线最大夹角为90 °

继动阀

用途:

可以缩短制动时气室压力建立时间;

解除制动时迅速将气室气压排出;

减少控制阀类(总阀,手阀)的气的流量;提高阀的可靠性。

工作原理:

汽车正常行驶时,从储气筒来的压缩空气从1

口进入,使进气阀门5关闭,排气阀门6开启,与

和制动分室相连的输出口2相通。当制动时,从制

动阀来的压缩空气从4口进入A腔,使活塞7下行关

闭排气阀门6,继而打开进气阀门5,压缩空气经1

口从2口输向分室,在达到平衡时,近、排气阀门

同时关闭。

当解除制动时,A腔气压为零,活塞7上升,排

气阀门6打开,进气阀门5关闭,分室气压经2口、

排气阀门6和排气口3排入大气,起快放作用

主要性能参数

• 最大工作压力:10bar;

• 工作介质:空气

• 工作温度:-40°C--+80°C

• 接口:3-M22×1.5--VOSS230

M16×1.5--VOSS230

• 重量:0.62Kg

安装要求 :

用阀体上的4个M8螺栓中的2个紧固,可以±90°安装

接口:

1: 气源口

2: 出气口

3: 排气口

4: 控制口

责任编辑: 鲁达

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