鲁达 近日来自华菱重卡的消息称，在华菱官方的统计中，华菱重卡从2004年走向市场到今天，还没有见到一起因交通事故造成华菱重卡驾驶员死亡的案例，甚至连重伤的都没有见到。这其中的原因除了华菱重卡驾驶室安全性高之外还有一个原因是车辆保有量相对于解放、东风等企业较少。
少见的华菱星凯马8x4载货车
其实在自卸车、搅拌车市场华菱重卡能见度一点都不低，公路车市场要逊色一点，占比最少的应该就是载货车。前段时间见到的一辆华菱星凯马8x4载货车底盘就属于少见车型。
在国产车流行红色车漆的时候华菱星凯马就主打这种蓝灰色，几乎看不到第二款车型用这种颜色的车漆。
星凯马驾驶室由意大利博通设计，当年在国产车里面是除了解放J6之外用于自主知识产权的驾驶室设计，其他厂商都是引进或“借鉴”了国外卡车厂商驾驶室设计。不过星凯马的设计明显被博通坑了一把，与塔塔-大宇重卡外观很像，都是由博通设计。。驾驶室腰线“掐”的太狠，前脸看上去就凹进去一块。
驾驶室遮阳罩早期可以选装LED显示屏，现在华菱应该把这个无太大实际作用的功能放弃了，遮阳罩上面还能看出显示屏预留安装位置，驾驶室顶部的鲨鱼鳍天线很“灵性”。
车型设计的早，没有LED日间行车灯是常理之中的事情，表面裸露的螺丝一点也不高级。9年时间，华菱也没有对外观进行改款升级，产品竞争力一年不如一年，竞争对手们都在飞步前进的时候它还在原地踏步。
汉马发动机+法士特变速器
华菱为了后面的路，把资金都砸到动力链研发上面去了，弄出了CM6D18和CM6D28两款柴油发动机，还有索达手动变速器及华菱车桥产品，东西是有了，车辆的销量并没有起色。
这辆8x4载货车配的是9,84升排量CM6D18汉马发动机，最大输出功率310马力，扭矩1550Nm。匹配的并不是华菱自己的手动变速器，还是在用国产潮牌法士特，12JSD180TA手动12挡超速挡变速器。
后单减桥，速比4.875，整套动力配置经济车速并不高，大约60-75Km/h，因为，这是一辆重载版的底盘。
也许是库存时间过长，车辆前部已经有多处锈迹，前双转向桥都配备了多片簧钢板悬架。
后平衡轴钢板悬架同样是多片簧，平衡轴也是华菱自己的产品。
8x4底盘轴距长，底盘两侧空间布置附件就很随意了。给压缩空气配冷凝器华菱重卡应用的比其他国产品牌重卡要早一点。
为了保证承载能力，使用了双层变截面车架，前宽后窄。
底盘制动管路使用不同颜色区分，后期维护便利。不过华菱星凯马的走线布局实在不敢恭维，气管、电线的布局都凌乱，这两年在国产车上已经很难见到如此极品的底盘。
底盘右侧一个约400升的铝合金油箱孤零零的带着。国内油品质量不敢恭维，华菱在油箱旁边串联安装2个曼胡默尔的燃油滤芯，零配件还是很有诚意的。
尿素箱夹在一、二轴之间，上面的线路也是一大捆凌乱的线路。
面对其他厂商产品，星凯马这款8x4载货车底盘好像很难找到一个差异化的卖点，华菱需要好好提升一下产品力了。
图/文：陈驿宸