鲁达 随着国家对源头治超的愈发重视，在车辆上户环节日益严格检查车辆自重与公告的一政性，安求大黄牌不得高于公告整备质量的+-500公斤，而蓝牌轻卡更是不能超过公告整备质量+-500公斤。并且不允许更换货厢上牌，此政策一出顿时让自卸车与蓝牌轻卡陷入困境。
卡车生产企业一方面要生产满足国家法规一致的产品，同时又要满足广大卡友的实际使用需求。为此只能在车辆自重上做文章，以前都是采用铝合金油箱、储气罐、变速箱壳体；现在都已经升级到铝合金车架与传动轴，更有甚者连钢板都改为塑料的，可以想象车企的减重之路是多么不容易。
上海车展上的一辆福田欧马可S1，这辆车主打轻量化设计，我们看到了一种采用复合材料打造而成的板簧。从外观上看，这个板簧非常像是咱们常用的“塑料”。但实际上查阅资料之后，这种材料应该是“聚氨酯基体树脂玻璃纤维增强板簧”。简单地说，就是增强纤维+树脂基体整合在一起做成的高强度材料。
除了轻卡开始使用塑料板簧外，重卡行业也有不少企业开始试水，比如中集华骏在2019商务年会上展示出了一款骏龙L400低承载直面梁栏板车，这辆车自重仅仅有4.8吨，为什么呢？这其中自然少不了符合材质板簧的原因。
不管怎么说国家从源头治理超载的方向肯定是没有问题，但是如何根据卡车行业不同的使用环境与场景进行差别化定义车辆自重，在达到安全的前提下提高自卸车与蓝牌轻卡的整备质量，或许更有利于行业的健康发展，满足广大卡友的实际情况！