鲁达 AMT智能手自一体的卡车在欧洲已经盛行了30余年，但是在国内依旧没有兴起，可能是技术依旧不过关，也有一部分原因是用户的接受程度，对于新兴事物的接受程度总是需要一批批吃螃蟹的人，这样才能让新产品被逐渐去接受。
虽然国内的AMT重卡不多，但是欧洲人在物流车上是非常喜欢这种变速箱的，当然在国内很早之前进口的欧洲重卡上就在使用AMT手自一体箱。
这是一辆2000年进口的奔驰阿克托斯MP1卡车，车子一会再讲，咱先看看人家的AMT，要知道这是在2000年，在国内的AMT车型产品。
最早奔驰 MP1的档位操控位置还没有像现在的MP3车型放在座椅的右扶手处，而是直接固定在车辆地板上的，下面有橡皮套密封，上面则是换挡手柄和操作指示。
其实奔驰从NG系列重卡（北奔NG重卡原型车）开始就有使用AMT手自一体变速箱，但是当时由于技术不成熟，所以还是使用手动挡的多，后来到了奔驰SK系列重卡，AMT变速箱被进一步广泛装车测试，再到后来的奔驰MP1，奔驰的AMT开始被大批量用户接受。
这一代的变速箱型号是G210-16，一款搭载奔驰Telligent-II换挡系统的16挡AMT变速箱。
值得一提的是这一代的变速箱并不是全自动变速箱，因为很多功能还有待提升，所以在一些工况下是需要离合器踏板来配合进行工作的，比如低速倒车，低速前进，坡道起步，需要油门和离合配合工作，正常跑起来和普通AMT没太大区别。
变速箱说完了，就从正常顺序来看车吧。
先说一下关于奔驰MP1的故事：
其实奔驰MP1一开始不叫MP1的，首先这辆车是奔驰划时代意义的车型，因为这一代新卡车终于摆脱了原先的四位数字组合命名，有了属于自己的名字——ACTROS，我们常说的MP1其实真名叫做ACTROS 950，这是官方一代的命名，后来就是MP2、MP3、New ACTROS。
1997年年度卡车冠军车型：
1997年，梅赛德斯-奔驰SK卡车的直接继承者Actros车型赢得了“国际年度卡车”竞赛的最高奖。1997年的这个奖项奔驰盼望了7年，MP1是奔驰拿到的第三个年度卡车奖。自1996年在市场上首次亮相以来，Actros（名称为MP1）就被认为是该公司历史上开创性的卡车型号，这是因为电子设备已用于控制部件和支持驾驶员。值得强调的是，MP1因其非凡的耐用性和可靠性而获得认可，成为了奔驰SK卡车的继任车型。
奔驰MP1的格栅还没有像后来MP2，MP3车型那样有层次感，不过这种整体式带镂空的进气格栅在现在看来也毫不过时，颜值依旧在线。
很明显这个车改过颜色，依旧掉下来的小标让原车漆原形毕露，这个车以前是绿色的。
MP1的进气格栅还衔接着车门上的涂装，只是本文要介绍的这辆车信息被抹掉了，如果没抹的话应该3340。
阿克托斯标识，一般的MP1在出厂的时候都会挂上绿底白字的英文字母牌（奥地利卡车禁行标志），但是这辆车没有，甚至连预留悬挂的孔位也没有。可能是批次不同，也有可能是“国行版本”，不需要这个附件。
绿牌图片，G字母代表噪音标准合格，牌子下面有奔驰的原厂配件认证号。
那时候的保险杠还是纯钢制材料打造的，结实耐用，小剐小蹭的也不会损坏，也不会像塑料钢一样老化，不过就是增加自重，但是当年对轻量化也没啥概念。
主车灯是集转向灯和照明灯一体的，不过灯罩已经老化泛黄了。下面的两个灯显然已经都不是原装的了，和保险杠的孔位都对不上。
驾驶室采用手动液压翻转，简单可靠。
三阶蹬车踏板上车，对于一米多点的高度来说非常足够，上车轻而易举。如果是采用平地板驾驶室的话，会再增加一阶台阶，当然那样上车也很容易。
主驾驶是气囊座椅，不过座椅已经不是原装的了，曾经进口的伊思灵变成了现在的国产品牌。
灯光控制开关都集成在方向盘的左下方。
奔驰阿克托斯MP1的车辆仪表来自贝利弗斯（Berifors），这是一家位于瑞典专业生产卡车，客车仪表的公司。
MP1的仪表显示非常清晰明了，基本的行车信息在机械仪表上都涵盖了，剩下的车辆状态都是通过上面的亮灯实现的，同时这块仪表还带显示屏幕，可以通过车辆设置的CAN线来显示平均油耗，续航里程等信息。（梅赛德斯奔驰是第一个配备CAN-bus网络的品牌）
虽然这一代的奔驰做了很多电子元件，但是因为技术不成熟，故障率在早期产品中变得非常高，尤其是关乎安全的ABS传感器。
关于显示屏的调节按键布置在仪表的左侧。
方向盘只是一个普通的方向盘，没有任何多功能按键，喇叭设置在左操作杆上。奔驰MP1在欧洲可以选配安全气囊，如果没有安全气囊这个方向盘里面的空心的，可以把壳抠开藏私房钱。
奔驰MP1的工作台向主驾驶方向设有倾斜角度，可以让驾驶员的操作触手可及，这一点也是弥补了上一代NG、SK车型平铺工作台带来的不方便。
这也算是自动空调了，温度控制范围可以在18℃到26℃之间选择，空调的操作全是通过旋钮操作，上一代的车型都是用拨杆操作的。
工作台上有很多按键的预留位置，用于加装其他按键。
左下角的按键是控制车辆ASR的开关，控制车辆的防侧滑功能，这一代车型可以主动关闭，同时这一代的MP1在配备防侧滑ASR的同时还搭载了ABS防抱死系统。
MP1的门上是没有按键的，操纵按键都设置在手刹旁边，不过这个车是没有后视镜加热和调节的。
高顶驾驶室原来配置的上卧铺已经被拆除，只剩下下层卧铺。这一代的阿克托斯卧铺并不宽，下卧铺只有600mm，不过看着这个下卧铺也不太像是原装的。
驾驶室采用四点式弹簧悬浮，后面的螺旋弹簧还配有横向减震筒辅助减震，相比于上一代的单减震筒减震，4点悬浮的减震方式会让驾驶室内更舒适。
阿克托斯使用的发动机均为V型，且有两个不同的机型：
1、V列六缸OM 501 LA-541（排量为11,950cm³）。2、八缸OM 502 LA-542（排量为15,900cm³）。根据版本的不同，OM501LA的功率从230 kW（313 马力）的1530 N.m扭矩到335 kW（456 马力）的2200 N.m扭矩，V8发动机则是从350 kW（476 马力）的2300 N.m扭矩到420 kW（571 马力）的2700 N.m。两种发动机的最大扭矩转速均为1080rpm，就是说在转速达到1080的时候发动机就能输出最大扭矩，这是典型的低转速高扭矩机型。并且可以根据客户的要求（以及所提供的市场），提供符合欧II或欧III标准的机器。
7吨前桥配上抛物线钢板，非常标准的配置，前桥的轴头上有奔驰的LOGO，辨识度很高。
前轮使用的是盘刹，在当时的国产车上很少见。
空滤设置在驾驶室的右后方，比上一代车型设置在驾驶室的右下方方便得多。
铁质油箱，容量大概在400升左右。
消音器，电瓶，储气筒等部件均集成在大梁左侧。
后桥采用奔驰13吨的轮边减速桥，搭配抛物线钢板悬挂。奔驰MP1系列的车型在国内的进口量不多，当时为了考虑车辆通过性，所以进来的车大部分都是选配的轮边减速桥，现在奔驰技术的轮边减速桥在国内也遍地开花了。
奔驰阿克托斯MP1的生命周期是1996年到2003年，第一代产品真的是让人欢喜让人忧，底盘三大件在正常的生命周期内按时保养是没问题的，只是车辆的电器方面问题太多，这是全球通病，但是后期也改进了。随着年限的增加，国内的奔驰阿克托斯MP1出镜率肯定会越来越低，最后一批年限的普通性质MP1今年可能也要去炼钢了。
作为一款当年设计超前的卡车，阿克托斯MP1的许多配置都为日后更多的造车理念以及造车经验做了铺垫和积累，引领着国际卡车的潮流。
图/文：夜玫瑰