鲁达 在试驾过全新曼恩TGX重卡之后，除了对这款新车的设计和技术创新有了更深入了解，同时也让笔者再次思考一个问题：德国制造到底强在哪里。
纸上得来终觉浅。对于一款全新换代卡车来说，如果不亲自驾驶，是很难直观去感受和发现它的技术亮点所在。在曼恩全新TGX全国路演济南站，通过3个小时的静态观摩和2个小时的动态试驾，让笔者对这款新车的理解再次得到加深。此前商车邦对这款车型已经做过多次解析（《全新一代曼恩TG系列技术解析和对中国重卡行业的启示》《曼恩全新TG系列创新技术独家大揭秘》），一些技术不再赘述。本文将结合实际试驾感受来重点介绍D26发动机+14挡AMT的整体表现，并对新车的几处创新亮点进行分析，作为对前文内容的补充和丰富。
驾驶性能表现：更低速大扭矩的D26+首度应用的14挡AMT
无论外观内饰多么豪华花哨，最终决定一款重卡技术水平的还是动力链和底盘的性能和表现。曼恩全新TGX的核心竞争力正在于此。
曼恩全新TGX搭载了满足国六b排放的D26发动机，在此前的稿件中（《曼恩全新一代车型8%的油耗降低是怎么实现的？》），商车邦对这款发动机已做过相关介绍，这款全新升级的柴油机在功率和扭矩方面都同步提升，采用了包括提升压缩比和喷射压力，降低内部摩擦，优化进排气系统等技术手段，目的是提高机械效率和热效率。
低速大扭矩性能是行业评价柴油机的重要标准。从D26的数据来看，这款12.4 L排量6缸发动机共有3个马力段：430、470、510马力，对应的扭矩为2200、2400、2600Nm，其最大特点是在930-1,350 r/min转速范围可以输出峰值扭矩，这个低转速目前在行业中应该是无出其右了。
当车速将近80km/h时的发动机转速
从实际试驾来看，其转速的表现更加令人吃惊。在高速路况行驶时，当车速保持在60和80km/h匀速，发动机转速只有860和1150r/min。当然，这只是空载数据，但对比同等工况条件下我们之前测试过的其他车型，这个转速数据低了很多；而且，在空载转速基础上可以判断，即便在满载工况其低速大扭矩性能也不会逊色。
为何我们要反复强调转速数据，因为依据相关技术算法，当转速每降低100r/min，油耗大约可以降低1%。这是全新曼恩TGX相比上一代车型节油8%的主要原因之一。
后桥采用X形推力板
前桥为一片簧钢板悬架
很多人可能没有注意到，本次引入国内的全新曼恩TGX在变速箱上也有重大变化，除了传统12挡AMT之外，还搭载了大众集团的14档变速箱。
目前这款14挡AMT应用于曼恩TGX 4×2牵引车，希望通过增加挡位的方式来改善两轴车型对于山区路况的适应性。在国道和高速两种道路条件下，这款变速箱有有几点变化很值得称道。
首次搭载来自大众Traton集团资源的14挡AMT
一是更加智能。AMT变速箱是根据获取的负载、路况、油门等信息由TCU来控制换挡策略。由于此次我们试驾的是曼恩TGX 4×2牵引车，它直接5挡起步，在油门保持平缓的情况下，从6-14挡快速逐级升挡，而没有跳挡操作，这样可以更好地保护变速箱。当车辆在高速路保持60km/h以上匀速行驶时松开油门，空挡滑行功能启动，变速箱自动切换到空挡状态以实现节油，但遇到一些不符合空挡滑行的工况，虽然我们肉眼不能识别出道路的坡度，但空挡滑行功能并不介入。
空挡滑行功能根据路况和车速自动介入
二是换挡平顺性大幅提升。虽然这款14挡AMT换挡间隔缩短，但在换挡过程中，几乎感觉不到挡位的切换过程，只有车速会随着仪表盘上的挡位数字迅速滚动而平稳提升。对于一款优秀的AMT来说，或许最好的换挡逻辑就是感觉不到换挡的存在。
对于从事长途快递快运的驾驶员来说，最关注的就是车辆的加速性能，一方面良好的超车性能可以提高运输效率，而一方面，可以缩短从匝道进入高速主路的时间，提高运输安全。我们在进入高速后，测试了车辆60至80km/h的加速表现，用时只有6秒，虽是空车状态，但曼恩TGX的加速性能由此可见一斑。
创新设计亮点：互联网思维+以人为本的细节创新
不追求价格，但追求价值，不追求外在，但追求细节；不是为了创新而创新，而是站在用户角度去思考，他们真正需要什么；或许这就是德国制造的精髓所在。而这些理念在全新曼恩TGX上面都有鲜明体现。
去年2月在曼恩发布全新一代TG新车时特别提到一点：“在研发过程中曼恩邀请了300家大客户和700位卡车驾驶员参与其中”，这就是我们经常提到的互联网思维，其核心是用户需求思维。我们在曼恩TGX上看到了很多细节设计的改变，它的灵感应该来源于直接或间接的用户需求收集分析，这才是更深层次创新的根本。
第一，功能件的优化。曼恩全新TGX的外观变化主要是空气动力学优化，以及一些功能件的改进升级。比如车顶导流罩的位置向前延伸，上一代车型导流罩在天窗之后，但倾斜角度较大，带来的风阻更大。新款TGX的导流罩最前沿在天窗之前，倾斜角度变小，还特意留了一个方形孔，既能降低风阻又不会影响天窗的采光和通风；驾驶室左侧的导流板改为向内翻转90度，上一代车型和很多主流车型都是采用外摆式。向内翻转的好处是，如果高速行驶时一旦有大的侧风出现，只能将导流板吹向内侧，不会影响车辆的正常行驶和后视镜观察。
驾驶室左侧的导流板改为向内翻转90度
导流罩最前沿在天窗之前，但不会影响天窗的使用
第二，人体工程学设计进一步优化驾驶舱。曼恩全新TGX的方向盘管柱的调节行程和范围更大，还可以提升放平，便于驾驶员上下车；座椅的调节也充分考虑到亚洲驾驶员体型和欧洲人的差异，很容易就可以找到最合适的驾驶姿态；在卧铺区域设计了3个可随意调整的阅读灯，相比固定式设计，更便于车内人员在夜间休息时在不同位置使用；驾驶员和乘员座椅都采用集成式三点安全带，在安全带最上点有一个变角度导引板，可以根据司机体型进行调节，在松开安全带之后，安全带能够自动回卷。如果没有这个装置，上点一旦打折则无法回卷。所以我们经常可以看到有些重卡安全带没有回卷搭在车门边的情况。
可灵活调整的阅读灯设计
安全带最上点有一个变角度导引板
第三，维修保养便利性。在底盘的管线束布置方面，主线采用了双层波纹管进行包裹，对于很细的传感器线束则采用布包裹。最大的亮点是将主线分为前段和后段，在鞍座前的横梁上设置了两个大接口，便于检测、维修、后期改装；在车辆尾部有多个气路检查孔，维修技师可以通过这些气路检查孔快速查找到故障原因；尿素箱和玻璃水壶的加注口都做了加长处理，加注时不会和周围部件发生干涉。
底盘线束
玻璃水壶的加注口做了加长处理
第四，两个具有开创性意义的控制系统。
一个是曼恩灵控系统（MAN EasyControl），在车门内侧下方有4个控制按键，可以根据用户使用习惯设置按键功能，在车下来控制发动机启动、双闪开关、门锁等功能。这个功能对于很多驾驶员来说，大大减少上下驾驶室的次数。灵控功能主要通过线路布置实现，技术难度可能并不大，但体现了曼恩对驾驶员使用习惯和场景的理解非常到位。
曼恩智选系统（MAN SmartSelect）
另一个是曼恩智选系统（MAN SmartSelect），在仪表台上首创设计了旋钮开关来控制多功能显示屏。相比触摸屏方式，在行驶过程中通过智选系统操作可以有效提升驾驶安全性。其创新之处除了旋钮设计之外，还从人机工程学角度设计了手掌支撑托，操作时驾驶员右手手掌部位正好搭在这个支撑上，既省力又方便，并且在不使用时还可以折叠，不影响人员通过空间。这个系统堪称教科书式的人体工程学设计。
目前上述两个系统都是选装配置，此外，曼恩还为用户提供了很多安全驾驶辅助系统作为新车选配，这种灵活的选择考虑到了全球很多对成本比较敏感的市场需求。我们也注意到，曼恩TGX重卡在仪表板和顶柜的操控按键（包括预留）总计大约有79个，充分考虑和满足后期的功能拓展，同时在硬件上为未来的智能网联和主动安全配置做好准备。
透过这款曼恩全新TGX卡车，让我们再次领略了德国制造的魅力，那就是真正站在用户角度去不断进行原始创新。笔者觉得有句话说得很有道理：原创创新就像是从0到1，看似简单，但过程最难最漫长。希望曼恩全新一代TGX系列的诸多创新在为中国用户带来更好使用体验的同时，也带给我们更多从0到1的灵感和启发。