鲁达 自从2016年之后，国内公路物流的运营模式向欧美标准化靠拢的速度加快，于是，国产重卡也有一个明显的趋势，那就是在高效、经济的两大要求下，货运车辆正变的越来越轻——“轻量化”成了国内重卡市场一个最流行的词汇。
从最早的6X4车型的10吨多，降到9吨，再降到8吨，直至7.7吨自重的6X4车型出现，得益于铝合金储气筒、油箱、变速箱、轮圈等等一些轻量化材料的应用，在这两年，国产重卡的这场“瘦身运动”从来就没有停止过。当然，铝合金等等一些新材料的应用，重卡“轻量化”的趋势不可避免，但另一方面，也是各位卡友最为关心的，这样的降重，真的不会降低车辆的安全性吗？
前悬架只用一片钢板的6X4轻量化重卡车型出现了！
而卡友之所以担心车辆的安全，因为在车辆的减重上，除了应用新材料，国产重卡还采用了另外一个途径：减少车辆的前后桥板簧数量，从最早的前9后16的板簧数量，到如今的轻量化时代，“前3后4”成了最常见的板簧布置模式，无论是前桥还是后桥，板簧的数量都急剧下降。
后桥常见的4片轻量化板簧
然而，这一切还没有结束，为了进一步降低自重，一些重卡制造厂家又推出了前桥只采用2片板簧的车型，而在本月初闭幕的北京车展上，前桥板簧轻量化终于迎来了终极形态（总不能不用一片吧）：北奔在现场展出一款V3ET 6X4轻量化牵引车，前桥竟然只有一片板簧。
北奔V3ET牵引车
只用1片钢板还真是国产车首例，北奔也真是敢于尝试。
前桥只用一片钢板
我们知道，在国内卡车圈，北奔以做重载车型起家，多年以来，累积的口碑也是“重载车型”见长，而到了如今的标载运输时代，北奔大概是想急于打破市场对自己产品的固有认知，因此在车型轻量化的趋势中屡出“奇招”，之前我们介绍国内最轻的7.7吨的6x4牵引车，就是北奔推出的。
用力过猛的重卡轻量化，是否正步入歧途？
7.7吨的6X4牵引车，1片板簧的前悬架，不得不说，北奔在重卡轻量化的道路上有点用力过猛。
因为再怎么强调自己是在不降低车辆安全性的情况下做的降重，但一辆7.7吨自重的6X4牵引车，只有1片钢板的前悬架，超出了国内卡友对重卡车辆基本安全的平均认知水平，就好像只有一片钢板的车桥，无论您说它又多安全，在目前的水平下，还总是让人不免心里发毛，始终担心它会出现意外，更何况，伴随着车辆的推出，北奔也没有拿出足够的数据来证明一片钢板是能够保证车辆在日常的使用要求下是不会出现意外的。
其实，不仅是板簧，还有车架，现如今，我们在国产轻量化重卡的宣传中也常见这样的阐述：“采用了高强度钢的车架，使得车辆的自重降低了XX...”，和板簧一个道理，似乎轻量化就是相互比少，比轻...不得不承认，有些重卡制造企业对轻量化的理解正在步入一个歧途。
轻量化重卡常见的铝合金油箱、储气筒
就像小编开头提到的那样，得益于一些新材料的应用，我们的重卡车辆的平均自重由以前的10吨左右降低到了现在的8~9吨之间，而由此导致的车辆有着更高的效率，更低的油耗也确实为卡友带来了红利，但另一方面，无论怎样，对于卡友来说，安全是第一位的，重卡的轻量化更应该是应用新材料，让车辆在合理范围内的降重，同时新材料的应用，不仅不会降低车辆的安全性，反而提升车辆的安全性，这才是重卡轻量化的应有之路。
虽然我们不否认在未来6X4牵引车的自重会降低到更低的水平，而且安全性也将大幅提升，但在现在，小编还是宁愿相信有着合理自重、合理承载配置的车辆安全性更高。因此，但愿此次“一片板簧”重卡车型的出现能给那些步入“轻量化”重卡歧途的企业敲响警钟，因为，无论怎样，让人开着一辆始终放心不下，提心吊胆的车，都不是重卡轻量化该有的样子。