鲁达 今年1月份，工业和信息化部、公安部联合下发《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称“《通知》”），发布《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》。预示着，行业备受关注的4.2米轻卡、轻客蓝牌新规正式落地。“蓝牌新规”落地，全面整治大吨小标，轻卡市场迎来大洗牌。
有媒体认为，轻卡新规落地后，将对皮卡行业带来负面影响。实则不然。我们认为，轻卡新规实施后，不但不会对皮卡行业带来消极影响，甚至还会有利于皮卡产业的发展。
我们要先搞清楚，什么样的车属于需要整改的车辆。
《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中明确定义：轻型货车，指车长小于 6000mm 且总质量小于 4500kg，在设计和制造上主要用于载运货物的汽车，但不包括微型载货汽车和三轮汽车，也不包括多用途货车、封闭式货车、专用作业车，以及由载客汽车整车或底盘、封闭式货车改装的专用汽车。
一目了然，国内的皮卡车生产以及部分车企未来的新车计划暂不会受到本《技术规范》影响，这便一票否决相关媒体对“轻卡新规实施后，部分大排量皮卡将无法生产”的论述，可以消除部分人群担心本新规对皮卡带来影响的顾虑。
经过多年的发展蓝牌轻卡已是城市配送的主力军，快递、生鲜等配送都有蓝牌轻卡的身影。整体约有五六百万辆的保有量，这个群体一方面是城市物流的“搬运工”，一方面也是美好城市的建设者。
但蓝牌轻卡市场也异常混乱，超载严重、随意改装，给交通安全带来了极大的安全隐患，也扰乱了货运市场的正常秩序。众所周知，从业蓝牌轻卡运输既不要运营证、也不要从业资格证，持C照就可以驾驶，进入的门槛是非常的低，而且路权比黄牌卡车要大很多，高速公路收费又比黄牌卡车要少，货源还相对比较好找，可以说在货运市场中蓝牌轻卡是“便宜占尽，好处均沾”，因此也导致了近年来蓝牌轻卡市场的乱象丛生： 车企为了迎合客户，“大吨小标”产品层出不穷，经销商为了多获利，想方设法帮客户上牌，车主为了多挣钱超载屡见不鲜，把本来属于中卡市场的活儿都抢光了。因此严重扰乱了货运市场的正常竞争秩序。
最新消息，关于蓝牌轻卡(对于总质量超过3500kg的轻型货车,不包含客厢式运输车）的技术参数要求今后必须满足：发动机排量不大于2.5L（冷藏车除外）、货厢内宽尺寸不得大于2100m、轮胎负荷不大于总质量的1.4倍、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）。
不符合本通知《技术规范》要求的在产产品，2022年3月1日起，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息；其中，对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合本通知其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。
对2022年3月1日前已生产并已上传合格证、但不符合本通知《技术规范》要求的库存产品，生产企业可向工业和信息化部提出库存延期销售申请，并随附库存清单以及生产企业关于该型产品无“大吨小标”等违规情况、自愿承担相关法律责任的书面材料，经履行核实、公示等相关程序，可给予6个月延期销售、注册登记期限。根据道路运输安全专项整治行动进展的具体情况，工业和信息化部、公安部将适时修订完善《技术规范》。
然而我们不得不考虑的是，多年历史形成的蓝牌轻卡的“大吨小标”等违规问题，不可能靠国家某几个部门发布一个文件就能彻底解决，还必须要有一系列的细化政策来执行和监管落实。比如上文已经提及到的目前市场不合规的存量蓝牌轻卡，可能会占据到蓝牌轻卡市场总量的85%，累计数量可能有数百万之多，如何处理如此数量庞大的不合规的存量车辆？是让其自然报废，还是分类、分期处理？车辆年检是让这些不合规的蓝牌轻卡通过与否？