鲁达 蓝牌是指小型机动车的号牌，于货车而言就是连人带货总质量4.5吨以内，车身长度6米以内。每辆车出厂的时候都会有合格证，合格证上会标明这辆车的总质量、整备质量和核载质量。超重就是指这辆车的实际重量超过合格证上的整备质量持C本即可驾驶蓝牌货车，且从2019年1月1日起取消总质量4.5吨以内蓝牌货车的的营运证和资格证。
基于蓝牌货车的种种优势，轻卡的市场占有量非常大。蓝牌轻卡核载1.5吨，总重限4.5吨。但是，几乎没有轻卡不超载。普通轻卡自重3吨，装载1.5吨，而且还有很多轻卡空载就达到了4吨以上，有些甚至接近6吨。甚至有“十吨王”之称的轻卡在市场上“混得风生水起”。
轻卡不轻，本来核载1.58吨的货车，却时常拉十几吨货物上路。超载—罚款—再超载—再受罚…很多车主每天就在这种环境下躲躲藏藏，但更多的人不得不靠多拉快跑来弥补损失，这对车辆本身和道路安全都产生了巨大的威胁。
早在2019年的时候，央视针对“轻卡不轻”、“空车超载”、“铭牌造假”、“主机厂违背公告生产车辆”“灰色利益链”等多方面进行了深度调查，将这个行业的丑闻揭发得不遗尺寸。
近日又有传闻，以后蓝牌轻卡想要合规的销售上牌，必须满足总质量不超过3.5吨-4.5吨、发动机排量不超过2.5L，货厢内部宽度不超过2100mm，轮胎规格不超过7.00的新标准。因此，轻卡未来的市场地位或将受到重创。
轻卡遭查，却给商用皮卡再度带来了重要的商机。众所周知，我国的皮卡属于N1类，设计总质量3.5吨以下，驾驶室采用长头设计，发动机前置且核载5人以内，这类车辆在进城时有优待。皮卡自重较轻，在节油省能耗、减少排放污染物、征服各种环境路况等方面更具优势。
皮卡设计结构更为合理，车身更加轻盈，在车辆安全性、通过性等多方面具有极大的优越感。作为集合轿车、SUV、休旅车、货车功能于一身的车型，皮卡的使用场景也非常丰富，车身相对比较灵活，售价低运营成本也更低。并且目前我国针对皮卡车型的路权有所改善，已经有多个地区相继解禁皮卡，因此皮卡的路权在某些地区比轻卡更大，加上自身车重的优势，运输轻抛散货、甚至家具建材、米面粮油商等超重货也毫无问题。
皮卡解禁政策持续推行，相较于普通微面和微卡，皮卡车型可有效提升消费者日常货运效率，提高家庭出行安全系数和幸福指数。此外，皮卡还可以享受不用粘贴反光条、取消双证等利好政策，是众多货运司机升级坐骑的最佳选择。