鲁达 每一次排放法规的升级与实施，都伴随着商用车市场剧烈的阵痛。在今年五月份一份关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告中规定，自2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需符合国五标准。京五出台，让众多车企不得不面对现实。对于车企而言，今后的路只有两条：晋级或者退出。令人振奋的是，一些企业在电控高压共轨发动机、EGR排气再循环技术、SCR尿素后处理技术等方面提前做了大量功课，让其在这次国五阵痛中挺了过来，也见证了未雨绸缪的结果。
福田欧马可：康明斯动力成就“首发阵容”
作为北京本地的车企，福田对于排放标准一直保持着较高的敏感度，当然也对国五轻卡市场的到来有着充分的准备。在2015年1月福田召开的2015商务年会上就正式推出了福田轻卡的国五产品，其中的福田欧马可的国五车型采用了福田康明斯ISF2.8发动机，最大功率131马力，最大扭矩290Nm。更进一步的是，作为应对国五的急先锋，福田欧马可在最先推出国五车型的同时也在快速推进一线城市国五排放车型的售后保养和维修培训工作，保障法规实施后国五车型的售后服务，这种一体化理念可以说让福田受益匪浅。
江淮帅铃：两种路线推国五
江淮作为轻卡市场的上游品牌，在2014年北京车展时展出了自己的国五产品：一辆出口版的国五宽体帅铃，其装配了福田康明斯ISF3.8发动机。不久，在2015年上海车展，帅铃顺势推出了江淮自产动力2.0CTI、2.7CTI发动机，正式展出了一款通过EGR+DOC+DPF技术路线、SCR+DOC+DPF技术路线达到国五排放标准的帅铃K窄体轻卡，搭载的2.7L动力采用DOC+SCR后处理满足国五排放标准，与常见轻卡动力“EGR+”后处理方式不同，这源于该款发动机拥有涡轮增压技术，高达1800bar的燃油喷射压力充分雾化，高效燃烧后再进行后处理反应，让这款国五车型超水平发挥。
江铃凯锐轻卡：搭载自主动力
一向先发制人的江铃，2015年1月就交付了其第一辆国五轻卡产品：江铃凯锐。江铃凯锐轻卡依赖电控高压共轨发动机、EGR排气再循环技术、SCR尿素后处理技术实现了国五排放标准。在动力配置方面，这款车搭载的为江铃JX4D30A5H电控高压共轨发动机，排量为2.892升，最大可输出152马力，最大扭矩382Nm，最快时速为每小时100公里。此外，搭配的全铝合金结构六速变速器大大提高了整车在满载工况下的启动性能、低速爬坡能力和燃油经济性。
福田奥铃：SCR路线与CNG路线并走
福田奥铃如今推出了CNG车型和国五系列产品。其中奥铃CTX国五新品是在奥铃科技版新品基础上配装康明斯ISF系列3.8升柴油国五动力，通过加装SCR装置，达到国五排放标准。该车搭载福田康明斯ISF发动机排量为3.8L，最大输出功率141马力，最大输出扭矩为450Nm。搭配六档变速器，让物流用车可随时面对多变的路况。奥铃匹配了江铃JC528变速器，5个前进档1个倒档，压铸铝外壳，换挡机构紧凑，体积小，重量轻。不仅如此，由于福康ISF2.8L发动机装配了空压机，整车可实现气压制动。这一改变可以为它赢得更多用户，其配装的车型也将更加丰富。
东风股份多利卡XL：玉柴动力异军突起
7月16日，搭载玉柴YC4EG-50国五动力的东风股份多利卡XL国五试制样车顺利下线，这表明了东风轻卡有更新的进展，也意味着在国五发动机的领域里，不再是康明斯一家独大，玉柴作为老牌发动机企业在国五机轻卡配套战略上终尝硕果。此次玉柴国五轻卡战略主打机型为YC4EG、YC4S和YC4FA系列。其中，YC4EG-50国五轻卡动力是玉柴轻卡动力的主力，而YC4FA-50和YC4S-50则是玉柴占领高端轻卡市场的主打产品。
这三个系列发动机功率覆盖了90-180马力轻卡市场，YC4EG系列卡车专用动力功率范围为140-180马力，YC4S系列卡车专用动力功率范围为120-150马力，YC4FA系列卡车专用动力功率范围为90-120马力。排量分别为2.98L、3.76L和4.73L。无论是排量，还是动力性，覆盖轻卡全部动力，满足所有轻卡市场功率需求
观点：从某种意义上而言，国五出台加速了轻卡的进化，让发动机企业不断处在研发升级的进展当中，使整个行业处在一种优胜劣汰的竞争模式中，只有眼光更长远、实力规模更扎实的企业，才能笑到最后。
编辑：李欣临