鲁达 在国内提起陕汽SX2190，相信很多军迷都不会陌生。它是1985年隶属于中国重型汽车集团公司旗下的陕西汽车制造总厂从奥地利引进斯太尔91系列载货汽车生产技术，开发的新一代的越野汽车。该车于1992年通过国家正式鉴定生产至今。在今年的武汉商用车展上，随州的一家专用车厂就展示了一辆利用陕汽SX2190 6x6越野底盘改装的重型抢险救援车。这也是一个难得的近距离观察SX2190的机会。
陕汽SX2190 6x6重型越野车现身2017武汉商用车展
经典的斯太尔91前脸造型
1999年盛大的国庆阅兵式上，陕汽SX2190 6x6重型越野车威武的驶过天安门广场的场景相信让不少人都还记忆犹新。这款7吨级的越野汽车采用斯太尔91带卧铺驾驶室、潍柴发动机、ZF8046型转向机以及Wabco制动阀类。整车机动性高，具有越野通过性强、动力性与加速性能较佳。
驾驶室左右两侧均采用两根螺旋弹簧+减震筒的形式进行减震
从车前下方就可以清楚的看见蓝色的潍柴发动机的油底壳，但由于没有看见铭牌，暂时不清楚该车所载发动机的具体功率。但根据公告上面查询得知，SX2190所搭载发动机依然是我们熟悉的为WD615，最大输出功率为206千瓦，最大扭矩为1070牛米，最高车速为80km/h，最大爬坡度为60%，额定载质量7吨、整备质量11.5吨、总质量达到了18.5吨。
车辆自带的绞盘装置
这是一辆抢险救援车，而车辆装有一个10吨级的液压绞盘，这事实上是原车所带，而非改装厂加装。此绞盘能前后出绳，既可抢救遇险车辆，也能够自救。
根据介绍，陕汽SX2190 6x6重型越野车在设计时对分动器进行了筛选，选用斯太尔带差速器的分动器。这种分动器在正常行驶时，前桥总有30%的转矩输入。只有在必要时挂上前桥，才使前桥和中后桥的转矩输入各50%。
在车桥的选用上，越野汽车除了性能指标以外，通过性也是非常重要的。于是陕汽SX2190考虑了离地间隙了要求，尽量加大离地间隙，所以采用斯太尔13吨级的中后桥以及6.5吨级的带转向前驱动桥，速比均为6.72。而轮胎则选用了14.00R20的单胎，单胎最大承载能力为4吨。
空滤直接安放在液压油箱上方，这也是为了该车的涉水性能所做的考虑。陕汽SX2190的涉水深度为1.2米，这在野外作业时非常有用，毕竟经常会碰到小溪、河滩等地方。
SX2190还配备了电动备胎架。位于驾驶室右后侧的备轮活动架由备胎架电动升降机举升降落，方便车辆换胎。
全车采用多片式钢板弹簧，保证其载重能力，后桥采用平衡轴悬架。
车辆上装主要用于装载抢险工具，而车尾的随车吊则是抢险救援的好帮手。
作为国产重型越野车的经典车型，陕汽SX2190 6x6从开发至今算起已经有32年的历史，而至今它仍然是国内军队大量使用的车型。老兵不死，这样的经典还能生产多少年呢？