鲁达
我们知道，1983年，为改变重型卡车的落后技术，我国全面引进了奥地利斯太尔91系列重型汽车制造技术，当时的中国重汽联营公司通过多种轴距不同组合，生产出了总质量16吨一40吨，15种基本车型和多种变型货车，开辟了我国重型卡车的新时代。
后来，中国重汽联营公司一分为三：中国重汽、陕汽和红岩，尽管分开了，但这三家都相应保留了斯太尔技术，并进行了升级创新；2003年，陕汽推出了斯太尔升级版重卡——陕汽奥龙，后来逐渐形成了043、N56、K38、S29四大产品类别，承载性、可靠性全面提升。
近日，陕汽迎来了建厂50周年纪念日，于是，如今已经不多见的陕汽奥龙系列，同时也是陕汽的第二代重卡车型被带到了现场展出。那么，这款诞生于15年的车型到底怎么样，和今天的重卡车型流行配置又有何不一样？今天，提加小编就带大家一起来看看。
从外观上，可以看出陕汽奥龙还是保留了斯太尔重卡的前脸和驾驶室设计，只是做了细节的改进，外抛式的后视镜，到现在依然让很多人怀念；更值得一提的是，斯太尔技术的重卡还是国内第一代平头卡车，从它开始，国内渐渐进入了平头卡车的时代。
两幅式的后视窗口，无比宽广的后视视角，现在的车型有当年一个窗口这么大小就不错了。
当年的车型就有了车顶的导流罩。
当年的车型驾驶室还是很流行上窄下宽的锥形结构，前脸从上到下还有一定的弧度，现在的车型都变成了方形，前脸的弧度也接近变成了一条直线。三幅式的雨刷倒是现在很多车型都有保留。
驾驶室内部采用高地板设计，车辆虽然有卧铺但非常的窄，副驾座位后仰状态，后面卧铺的空间几乎连一双脚都放不下了，目测最宽的地方50cm左右。如今的6X4牵引车要是有这样的卧铺，恐怕很难再卖出去。
在底盘上，这款6X4的奥龙牵引车搭载的是340马力的潍柴发动机，配的是法士特变速箱和汉德后桥，可见从奥龙起，陕汽就在逐渐形成了自己一套黄金动力链。
更值得一提的是，这还是当年开始计重收费之后，陕汽打造的一款轻量化牵引车，现场的数据显示，这款的自重为8.96吨，接近9吨，据说这个自重在当年已经很不错了。
那时候没有后桥的“少片簧”技术，车辆采用的多达12层的后桥板簧，这么多的板簧，如今只用在一些重载的车型还在使用。
也没有现在的铝合金材质的一套装备，储气筒、变速箱以及油箱还都是铁皮材质。那时候的车辆还没有后处理系统，于是排气管也被放到了车辆的后轮前部。
图为陕汽奥龙采用的法士特变速箱。资料显示其型号为法士特RTD11509C。
车辆搭载的潍柴wp10发动机，功率为340马力，那时候已经是很不错的马力了，但现在的6X4牵引车很少有这么小的马力段了，超大600马力的普通货运牵引车马上都要面世了。
除了牵引车，据介绍，在陕汽奥龙上市之后，由于皮实的品质和在加上强劲的爆发力，让奥龙系列在工程自卸车市场取得了巨大的成功；不得不说，正是陕汽通过吸收消化，再创新，让斯太尔技术重卡成为了中国市场的主销车型。也尽管目前国产重卡技术进入了一个全新的时代，但像陕汽奥龙这样的诸多那个年代的经典车型，却是永远值得我们借鉴和回味的。