鲁达 陕汽重卡2019上半年表现不错，民品销量超过7.6万辆，其中牵引车销售4.4万辆，同比增长16%，份额行业第二。从数据上看，陕汽的公路车销量表现很不错，德龙X3000系列是其主销车型。面对下半年竞争激烈的重卡市场，陕汽针推出了一款新车型X5000，定位介于X3000和X6000 之间，专为标载物流而生。
外观升级，可配全LED大灯
X5000的驾驶室还是基于X3000改进而来，前脸保留了X3000黄金版套色风格，进气格栅做了比较大的调整，格栅造型网眼更大，亮黑色也更加显眼。之前国产卡车颜值不高的一个重要原因是漆面太廉价没有质感，X5000在这方面提高了油漆品质，中国传统的珐琅红在强烈阳光下色彩鲜明饱和，漆面很漂亮。
这两年日本、欧洲、美国新上市的重卡不约而同的增加了LED大灯配置，现在国内卡车上终于也能见到LED大灯了，X5000能提供全LED大灯配置，转向灯、日间行车灯、远近光都是LED光源，5万小时寿命基本可以告别换灯泡了，平均一天开灯10小时可以用13年。最主要的是LED大灯的照射亮度更高，照射距离比卤素灯增加一倍，照射宽度增加40%，不用再调侃原厂配的都是“蜡烛灯”了。
前脸的改变并不是瞎改，降低风阻是重要目的之一，还有遮阳罩、A柱、后视镜、保险杠、导流罩等零部件都用了全新设计，目的都是为了降低整车风阻系数，最终风阻系数降低了4%，光是风阻系数降低，百公里油耗大约就能降低0.56升。
内饰大变，格拉默座椅更舒适
X5000的内饰变化可以说是翻天覆地，与X3000完全不同。仪表台与X6000风格相似，半包围结构将主副驾驶区域做了一些分割，操作全部向驾驶员倾斜。细心的人应该发现，X5000中控台的按键数量看上去非常少，基于人机工程学布局的开关采用琴键式布局。
10寸多媒体大屏占据了仪表台上很大一部分位置，这是我在重卡上见过最大的屏幕，空调控制集成到屏幕中操作，这一点稍微有些不便。空调系统拥有恒温模式和远程控制功能，考虑到国内的空气环境，还具有PM2.5除尘功能。
仪表盘也告别了传统的指针仪表，7寸彩色显示屏取代了仪表盘，强光下显示效果也很清晰。
这次X5000材质上的升级比较明显，X3000上的塑料仪表台变成了搪塑材质，软性材料包裹的质感提升了许多。中间面板全钢琴烤漆材质，车门上肘拖用真皮包括，这些小细节很不错。
舒适性也是升级的重点，驾驶室悬置充分考虑国内复杂路况，采用萨克斯（SACHS）减震器，座椅依旧配备大牌格拉默（GRAMMER），座椅海绵进行了全新设计，缓解人体脊柱额肌肉损伤，简单的说就是包括性能更好更舒适。
电气化配置，1200W逆变器
在车上待的时间越多，使用的设备就越多，煮饭、烧水，手机充电都成了刚需。以前两三百瓦的逆变器功率早就不够用。X5000原车逆变器公里增加到了1200w，基本能满足车上大功率用电器的使用。
手机充电除了传统的接口，还增加了无线充电功能，只要你的手机支持无线充电，把它放到无线充电面板上就可以自动充电，不用再麻烦的找线，开车的时候减少分心。考虑导航需求，原厂增加了手机支架，这项小配置挺实用的。
潍柴13G发动机，寿命180万公里
动力总成延续了潍柴动力+法士特变速器+汉德车桥的搭配，只不过每一个总成都是定制化开发，和X3000区别不小。
发动机从潍柴WP13.550E501变成了WP13.550E508，后者就是潍柴之前获得国家科学技术进步一等奖的13G发动机，可以理解为加强版的WP13发动机，B10寿命能达到180万公里，保养里程间隔与主流发动机一样都是10万公里。发动机最大输出功率550马力，最大扭矩2550Nm。
X5000用的13G发动机有两个小细节需要提一下，一是发动机采用四点悬置支撑，结构比三点支撑更复杂一些，定位相对更可靠、稳定，能提升整车NVH。二是发动机应用低粘度机油降低摩擦损失，以达到省油的目的，百公里油耗可降低0.5升。未来发动机为了提高热效率，都会涉及到降低摩擦，低粘度机油是趋势。
变速器匹配法士特高端的S（Standard）系列，型号C12JSDQXL260TA，手动12挡。比之前的法士特变速器，主要变化是内部齿轮全部成了斜齿、全磨齿，能减低6-8db噪音，带有强制润滑系统延长齿轮寿命，最重要的是标配换挡助力功能，换挡不用那么费劲了。与发动机一样，变速器也用了低粘度润滑油，百公里油耗可以降低0.1升。
汉德HDZ440车桥主减速器做了新设计，再加上低粘度润滑油的使用百公里油耗可以降低0.4升。
现在我们可以算算X5000总的节油数据，风阻优化百公里油耗降低0.56升，发动机用低粘度机油降低0.5升，匹配高效率变速器降低0.1升，驱动桥用低粘度润滑油降低0.4升，再加上高效散热器的应用可以降低0.1升油耗，全部加起来同等工况下百公里油耗可以比X3000低1.66升。
注：*油耗降低数据为为平原80km/h等速工况。
轻量化优势明显，自重8.4吨
轻量化是标载物流车逃不开的一个话题，自重尽可能的轻，才能在法规允许的范围内多拉货。X5000配潍柴13升发动机车型自重在8.4吨左右，比X3000减轻了240公斤。
前后少片簧悬架是常见轻量化配置，除此之外X5000还应用了铝合金轮圈，轻量化传动轴，轻量化挡泥板，轻量化卧铺等零部件为整车减重。
汉德HDZ440驱动桥为轻量化贡献也不少，传统的鼓刹换成了锲式制动器（鼓刹的另一种结构），制动响应速度比传统的鼓刹更快，加上铝合金轮圈等配置实现了137.3公斤减重。
轻量化的前提条件是保证产品可靠性的减重，如果减重导致车辆品质下降，那叫偷工减料。可靠性方面X5000对核心件做了重点管控以提升整车可靠性。底盘的管线采用集成化、模块化设计，降低故障发生概率。
X5000基于X3000打磨呈现出来的效果很不错，专门为标载物流车优化的各项配置都很有看点，LED大灯，全新内饰，格拉默座椅，动力链低粘度润滑油，轻量化底盘，国产主流重卡有的配置它都拥有，还多了很多其他卡车所没有的配置。从陕汽德龙X5000的各项升级配置上我好像看到了欧洲卡车一款车型升级的历程，反复打磨一款车型，投入各种新技术去降低车辆的油耗，提升车辆的可靠性，优化驾乘的舒适性，这也是欧卡一款车型可以卖20年还不落伍的原因。
文：陈接峰