鲁达 2004年8月，青年曼从德国MAN全套引进F2000卡车技术，当时以进口散件组装的高配车价格堪比进口车，MAN D2866发动机，德国ZF16档手动变速箱的配置与原版F2000完全一样。但正是这个过于高端的售价与定位一开始就将青年曼推向了尴尬的境地。销量不见起色，集团客户都是小批量购买尝鲜后就没了下文。这样的销售从投产至今几乎没有太大的转变。2013年青年汽车商务年会上，公布的销售目标仅为3000辆。
在某物流停车场里见到的青年曼低配版牵引车
在经历了“高处不胜寒”的尴尬遭遇后，青年曼卡开始采用国产化配件打造中端重卡以提升销量提高知名度。可惜的是，这样的做法也未能起到太大的效果。潍柴发动机、法士特变速箱、国产驾驶室、斯太尔后桥这样的配置国产任何主流重型车制造商可以将销售价格控制在30万以内，而青年曼则要高出30万，没有任何优势的配置光凭一个在客车行业风光无限的品牌价格要高出一截，用户没有理由为这个名头买单，于是，青年曼的中端车型销售也并不理想。
这是在一个物流停车场里见到的青年曼单桥牵引车，属于青年曼卡里面的低配产品，潍柴机、法士特变速箱、汉德车桥，随州驾驶室。比起进口件组装的高配车型，价格几乎相差了一倍。
电气接口并不像现在的牵引车是放在外面的架子，青年曼牵引车的接口全是从驾驶室内侧伸出来的。比较有意思的是，这个接口上还有MAN的标志。
从这里看还是很有MAN F2000的味道，后桥带平衡杆，底盘布置全部按照原版MAN F2000来生产。
随州生产的F2000驾驶室都带有后窗，而原装进口的驾驶室则是没有的
前桥抛物线钢板
当年生产的青年曼牵引车都按照德国原版F2000来生产，所以单桥牵引车并没有像现在的国产车一样配备双油箱，而是把备胎安装在底盘左侧位置。
连消音器罩都是用的MAN的，与原装F2000外形完全相同
在2008年左右，青年曼开始逐步转变市场针对群体，从主打公路物流变为专用车底盘。青年曼专门针对专用车市场开发了多种底盘，消防车底盘尤其引人注目。消防车底盘市场确实为青年曼提升销量带来了一定帮助，但对于整体的销量仍然是杯水车薪。现在，青年曼已经完全停产了这款重卡。