鲁达 【卡车之家 原创】九气囊提升桥、全车盘式制动、顶置空调这些配置通常情况下一般只会出现在进口的高富帅车型之上，那么真的只有纯进口车才是高富帅？NO!曾经在北京车展出现的四川现代的九气囊提升桥车型已经在测试投产阶段，抱着不错过、不放过的心态，笔者随同事一同前往四川现代，对这款创虎6X2R的试制车进行了一系列的试乘试驾。
● 实车试驾 极限路况
只说不练假把式，下面大伙儿一起跟着笔者的镜头，看看老司机试车的第一镜头。
创虎6X2R九气囊带提升桥的车型目前仍处于试制试验阶段，由于没有带挂试驾，对动力性能暂不做仔细评价，在驾乘感受、换挡机制以及人性化方面已然非常接近进口车。
● 配独立空调 电力驱动
在开上试验场之前，我们先大致的观察了一下发动机的怠速区间，大约为600转左右。整车在怠速状态下震动几乎被隔绝在驾驶室之外，感觉微乎其微，噪音当然也非常小，舒适度不言而喻。
说到舒适度，不得不提一下这个车除了原车空调以外，还增配了一个顶置空调。当天笔者和同事试驾时，室外温度大约38摄氏度左右，车辆大多数状态处于熄火状态。如果说没有这款空调给我们乘凉小憩片刻，中暑就是分分钟的事情。
由电力驱动并且设置有低电压保护系统，车辆不会因为使用空调馈电而无法正常启动，空调在停车状态下能够运行大约4小时左右。
● 试驾感受 稳重可靠
今天我们所试乘试驾的这款创虎牵引车搭载的是一台现代DC6F44E5发动机，最大输出功率324千瓦、440马力，最大输出扭矩2000牛米。需要注意的这款创虎的发动机起步就是国五排放，特别适合后期市场对国五排放标准的需求。
其次，则是我们在试验场地上的试乘试驾。在操作方面，创虎6X2R九气囊车型采用的是岱摩斯16挡手动变速箱，带主副箱结构，采用单H的操作方式。第一次接触这种变速箱的卡友可能会感觉略复杂，需要时间来熟悉。在挂挡退挡方面，这款变速箱采用软轴的链接方式，手感非常轻松。
由于这款车采用的气囊提升桥，我们场地试驾时由于其他原因限制并没有带挂试驾。在只有车头的情况下，气囊提升桥在弯道方面的优势并不明显。因为车头太轻的原因，气囊桥在转弯的时候负载压力并不大，所以会产生一定的侧倾和颠簸感。
其次，则是在试车场内，经过特殊路况（起伏路、碎石路以及搓板路）的时候，还是由于空车头的原因，颠簸感比较强。但是在同样的情况下，创虎九气囊的这款车几乎是优于一般国产车型的驾乘感受。
制动方面，这款车采用了克诺尔品牌的气路部件以及全车盘式制动，经测试效果非常不错，线性非常好。而且，在我们做拱桥通过性测试时，由于路面坡度的原因，驱动桥在失去地面摩擦力出现打滑的情况时，ASR非常及时的介入，作用效果非常明显。
在后期，我们将会进一步推出这款车的详细配置介绍以及岱摩斯16挡变速箱的操作介绍视频。
● 编后语：
在目前这款车由于处于试制阶段，一些配置在量产之后可能会有略微的不同。在试驾过程中，我们曾仔细的试了下创虎的仪表盘，不得不说相比以前有了很大的提升。除了常规的自检项目以外，用户还可以在行车电脑上自己操作检测每轴承压轴荷、ABS自检、ASR自检以及ECAS功能自检等项目。从理论上来说，各项用户体验非常接近进口车，这也是四川现代定位中高端车型的发展方向。