鲁达 方得网 庞太生
2016年的重卡市场，关于大马力重卡的争论一直居高不下，有人预测大马力时代已经来临，而且，一些重卡生产厂家也在不断推出大马力新产品，业内人士也纷纷断言，大马力是重卡发展的必然趋势。
那么大马力重卡能否完全占据重卡市场？除大马力重卡外，其他马力重卡还有没有存在的必要？方得网来到山东寿光这个国家级“菜都”，看看寿光的重卡市场，到底多少马力的重卡比较多。
寿光市场大马力重卡才占2成 8成为390马力以下重卡
山东寿光农产品物流园大门
2016年6月12日，方得网记者来到了山东省寿光市农产品物流园，这个农产品物流园是经国家发改委审核批准的，园区总投资20亿元占地总面积3000亩，可实现年蔬菜、水果及农副产品交易量100亿公斤,是中国最大的蔬菜集散和物流配送中心。因此，这里也是重卡的集聚之地，每天在此配货的重卡少则几十台多则上百台。
方得网在园区内走了一圈，经过调查后制作了下面的图表，请看：
从上两张图中，我们可以发现，当天市场内配货的重卡有60辆左右，均为350马力以上。不过，让人感到非常意外的是，这60辆重卡中，大马力寥寥无几，只占到2成，而400马力以下的车辆则占了8成。特别是350马力的重卡，以25台的数量占到了42%的份额。引人注意的是，500+以上的大马力重卡竟然一辆也没有，确实让人感觉意外，这样一个调查的结果，和一些人所期待的结果并不相一致。关于大马力的种种预测，是企业的虚张声势还是趋势使然呢？
其实，并不尽然。目前市场内的重卡大多数为3年前的存量，马力并不够大。而近两年内的重卡，马力则呈上升的趋势，从400马力到500+以上马力，而用户在使用和购买中，重卡马力也在不断上升。从图中可以看出420-430马力的重卡数量在不断上升，而其他马力重卡比重也有所上升。
大马力重卡让人欢喜让人忧
这次调查虽然让人感觉意外，大马力的重卡占比并没有期望中那么高，但这能够说明大马力的重卡没有市场，用户对大马力并不感冒呢？
方得网在调查的同时，也对一些卡车司机进行了采访，他们对大马力重卡的评价也是喜忧参半，让我们听听他们到底怎么说的。
满载货物准备出车的解放J6P
一位来自黑龙江的卡车司机告诉方得网，他用得车是一辆350马力的解放J6P，主要在齐齐哈尔和寿光之间进行蔬菜运输。据这名司机讲，这辆车从寿光满载40吨货物，平均需要23-25个小时到达齐齐哈尔，基本能够满足客户的要求。
而他的朋友去年买了一辆420马力的解放J6P，拉同样多的货物到齐齐哈尔，要比他的车早到2个多小时。“大马力的速度确实比较快一些，但我感觉现在没有必要换大马力的车，我这辆车的马力完全能够适合现在的运输需要。”这位师傅表示，他们运输的菜品都是能够长时间储藏的，所以对运输时间的要求不是太高。加上大马力的车辆在山路和上坡时，优势才比较明显。而在高速公路上优势并不是太大，完全没有必要升级换代成大马力。
正在等待装货的汕德卡
对于这名司机师傅的看法，另一位司机师傅则有着不同的声音。一名王姓司机师傅告诉方得网，他以前用的车也是350马力的重卡，今年初购买了一台440马力的重汽汕德卡，拉一趟货比以前350马力的车少用2个多小时，一个星期就能多拉一趟货，一个月下来能多拉三四趟，而且遇到上坡和难行道路，大马力的优势发挥会很明显。
方得网在采访中感觉到，一些司机对大马力重卡不感冒，并不是因为大马力重卡性能不好，而是对目前物流市场不景气的担忧。毕竟，卡车买来是用来挣钱的，谁也不可能在市场不景气的时候，买辆价格昂贵的卡车开着玩。
大马力虽然是重卡行业的发展趋势，但形成规模还须待时日
方得网在调查中发现，400马力以下的重卡，大多数是已经购买使用了3-5年的车型。而400马力以上的车型，大多数是近一两年内购买的新车型。
不管是重卡生产厂家，还是卡车业内人士以及卡车司机，都认识到大马力是重卡发展的必然趋势，但这种趋势肯定需要一个过渡。大马力重卡大规模出现在市面上，应该还需要一个长期的过程。而这个过程，和市场经济的走势以及国家的相关法律法规密切相关。
首先，2016年国家经济形势不容乐观，导致物流行业不景气，物价上涨而运费低廉，致使货车司机不可能再增加不必要的运输成本，去购买比一般车要贵的大马力重卡。
其次，很多卡车司机购买的车辆只使用了5年左右，离国家8年的报废还有一些时日，不可能再重复购买车辆。
而且，大马力的车型只是在近两年才投入批量生产，不管是集团用户和个人用户，对大马力重卡的认知还处于起步阶段。所以，大马力重卡在市场形成规模，还需要一些时日。
将来，等用户对大马力重卡有了新的认识，大量的大马力重卡行驶在道路上，也不再是什么稀罕事了，您说呢？