鲁达 【卡车之家 原创】卡车司机常年夜以继日的在路上奔波，特别是咱们跑长途的卡友，在车上一坐基本就是一天。颠簸的路面加上一些原车座椅人机工程设计上带来的坐姿欠佳，很容易造成疲劳及后期的腰部劳损，谁愿意老了以后天天腰疼得直不起来，还要花大把的医药费去治病。我们都知道进口车的座椅舒适度高，难道咱们开国产车的就必须要忍受这个不爽的原车座椅吗？不！为了咱们的老腰不再难受，咱们可以自己买个好座椅来改装。
据了解，近期一位卡友为了提升座椅舒适度，准备将已使用3年的原车座椅拆下，换上一款格拉默旗下的气囊座椅，为了更直观的进行展示，我们卡车之家的编辑来到了现场，并进行全程记录，一起来看看。
准备更换气囊座椅的欧曼ETX
众所周知，欧曼ETX在舒适度上要比自家GTL稍显不足，加上卡友的这辆车已经用了三年多，座椅日常维护欠佳，导致原车座椅已经出现了各种问题和异响，其结果就是让舒适度大打折扣。
已经将原车座椅拆下的驾驶室
从外观上看，被拆下来的原车座椅除了有点脏之外，并没有什么大问题。不过在仔细观察下我们发现，原车座椅功能调节钮已经出现了松动，同时由于气囊的失效，让座椅底部承重结构在长期的晃动下出现了松动和断裂的现象。
原车座椅
由于内置气囊的失效，让座椅的全部重量都压在了支撑杆上，导致与支撑杆和底座出现了脱离，简单来说就是整个座椅目前的状况是完全“瘫”在底座上的，除了无法调节高度，整个座椅也会跟着驾驶室的震动而震动，长时间使用后会非常难受。
底部橡胶已经老化、脱落
从上图中我们不难看出，座椅的海绵坐垫由于长期使用，已经出现了一定程度的坍塌，已经没有任何弹性，让整个坐垫不能保持均匀的受力，坐上去的时候会感觉一边高一边低。
看完饱经风霜的原车座椅之后，再来让我们看看准备安装的格拉默(GRAMMER)气囊座椅，也就是许多国外品牌牵引车的标配座椅，这款内部代号90.6的座椅内置四个气囊，两个负责调解高度和前倾后仰的角度，另外两个负责腰部支撑。
准备安装的格拉默气囊座椅（右）
从外观上不难看出，这款格拉默气囊座椅的靠背和坐垫面积比原车座椅更大更宽，加上符合人体工程学设计的角度设计，让整个座椅可以将人“包”在里面，让接触面积更大，压力分配更均匀。
底部功能调节区及气囊接口
这款低配格拉默气囊座椅支持五种功能调节，分别是前后、座椅前倾后仰、高度、腰撑、靠背前倾后仰调节。座椅的腰部支撑在很大程度上都会影响舒适度，因为较为平直的靠背会让整个腰部“悬空”在椅背上，导致腰部几乎承担了所有向下压力。
腰部包围更加明显
而具有腰部包围和腰部支撑功能的座椅，充分发挥了人体工程学设计优点，让使用者的腰部和背部一样，都可以得到有效支撑，让腰部不再承受压力，即使长时间使用，也不会出现腰肌劳损的问题。加上支持前后高度调节的腰部支撑功能，让不同体型的人都可以找到适合自己的支撑角度。
坐垫对比
底部特写
这款格拉默气囊座椅底部的“X”形支撑杆可以配合气囊，将驾驶室震动过滤掉的同时，也带来牢靠的承重效果，让整个座椅在较为颠簸的路面下，也可以获得较为平稳的效果。加上整个座椅较强的“包裹性”和“支撑性”，带来更高的舒适感。
最后让我们来看看整个座椅的安装过程。格拉默根据不同车型，提供了多种不同型号的支架，也就是连接座椅和驾驶室的支撑结构。得益于精准的孔位和结构设计，整个支架的安装非常简单，另外值得一提的是，不要小看这个简单的支架，它经过了长达半年的设计、研发、测试之后，才最终成型，无论是固定效果还是安全性都没的说。
支架安装效果
调节好座椅底部滑轨
在座椅和驾驶室支架中间，还有一个连接钢板，起到连接和固定的作用，首先需要将钢板与座椅底部进行连接，之后根据需要锯掉较长的螺丝，就可以直接装车了。
装车过程
至此，格拉默气囊座椅的安装过程全部完成，不得不说的是，整个安装过程比想象中的要简单的多。接下来的工作就是着车，让气泵为气囊充分充气之后，就可以随意调节座椅的各种角度和功能了。
安装师傅体验了一把
由于格拉默气囊座椅的坐垫可以上升至较高的高度，让靠背可以后仰至更大的角度，这样一来，在堵车或者临时停车休息时，可以舒服的在座椅上休息一会。当然，如果你想，也可以将脚放在方向盘上美美地睡一觉。
堵车的时候可以半躺着休息
安装完毕之后，在场的多个人都坐上去体验了一把，虽然没有在路上行驶，但是这款格拉默气囊座椅提供的舒适包裹感和支撑感，给每个人都留下了深刻的印象。可见更换一把舒适的座椅还是非常有必要的。
司机师傅迫不及待的去体验了