鲁达 话说山东交运总是满满的回忆，遥想当年济南发往地级市的各种豪华大巴至今意犹未尽。就在月初的一天路过山东交运的某停车场，不远处发现一台高顶“黑窗”的德龙。带着饶有的兴致走进一看竟然是青年曼F2000拖头，此刻不由得想起曾经山东交运公司的那些IVECO-SIVI大件车。荏苒依旧的岁月里，历史的长河总是不经意间勾起那段辉煌的记忆。
2004年，青年汽车集团引进MAN重型卡车技术，从而成为德国MAN卡车在中国唯一可以使用MAN品牌与狮子标的重卡品牌。早期青年曼的卡车不少采用德国MAN F2000原装散件进行组装，售价也高达60多万，毫不夸张的说，它就是当时最高端的国产卡车。车子停在靠墙的位置，托盘上的锈迹以及车体上散落的部件表明此车已经退役。墙角还有一部上世纪90年代的老三菱面包成为它的难兄难弟。
大容量的铝合金油箱已经不知所踪，只剩下散落的油箱管路在阳光下荡漾。转向桥保存完好的挡泥板依旧可以看到MAN标，驾驶室整体依旧光纤如艳。车头顶部后方的黑色玻璃显示着德国原厂的身份，只可惜风烛残年风景不再。
2015年8月在重庆某高速服务区曾经邂逅过山东交运大件同期服役的F2000车型，十分好奇的是此车前桥为鼓式制动，同原厂车型对比来看有些差别，而且车桥轴头上都标有“HY”标志，不难想象应该为重庆红岩出品。
由于此车从事大件运输，驱动桥承载重量的钢板比标准版的数量差别很大。曾经的STEYR已经被MAN收购多年，而这辆青年曼F2000为何没有采用MAN原厂双级减速桥，反而采用斯太尔车桥，也是为了降低制造成本的考虑。
ZF变速箱似乎是那个年代高配卡车的重要配置，现在国内几大重型卡车制造品牌中此品牌变速器仍然属于高端车型。
驾驶室后部只能依稀看到MAN曾经引以为傲的D2866发动机。这颗强大的心极有可能就此沉睡下去，直到终老。
在这之前已经见过几部改嫁别处破烂不堪的F2000，但这部车挡泥板以及车身易损部件完好如初。可惜的是不是排放不达标，想必此时还应在奔波在路上。
正午的太阳那般刺眼，不过还是能看到挡风玻璃上方的2017的检字样。不难推断这是此车合法上路的最后期限，而现在它将退役于曾经启程的地方。
挡风玻璃下方角落里依稀可见2010上海EXPO通行证标识，不由得想到当时此车投入到场馆项目中，一定是那般显眼。
因为车子的停靠位置不得不换个地方拍下这完整的瞬间，早已习惯老车退役拆废品的流程，之后的日子里每当走到这附近总会故意路过此地看一眼。时过境迁，当初青年曼的雄心壮志现在也早已消失殆尽，变成国内重卡市场历史发展中的一名过客。