鲁达 陕汽德龙F2000系列，作为国产重卡的第三代车型，在充分吸收德国MAN技术的基础上全面改进，凭借其可靠性、节油性、以及超强的承载能力，在国内卡车司机中留下了深刻的印象。
不过，对于很多卡车老司机来说，德龙F2000都是一种自卸车或者载货车的存在，作为牵引车，德龙F2000并不多见。而在日前，陕汽展出了一款德龙F2000的6X4牵引车，更值得一提的是，它还是一款出口到海外的右舵驾驶室车型，让它的稀有度再增加了一分。
出口海外市场的德龙F2000牵引车
陕汽F2000很多车型在国内已经停产，官网上显示目前只有部分8X4自卸车依然在售，而之所以还有这款车型展出，据介绍，就在于它是一款陕汽出口的车型，在排放上它还是欧三标准，可见它出口的地方应该是一些非洲、东南亚、拉美等一些第三世界国家。
出口海外市场的德龙F2000牵引车
我们知道，德龙F2000系列在某种意义上就是德国曼的F2000系列的国产化产品，在驾驶室外观上，这款出口版的F2000更接近于德国曼的原车，和国内销售不同的是，这款车上的“陕汽·德龙”标识被英文“SHACMAN”替代，采用的高顶驾驶室在国内也不常见。
驾驶室的后视窗口还是上一代车型常采用的双幅窗口设计，如今的重卡车型上，很难再有这么宽广的后视视野了。
在底盘配置上，这款6X4牵引车采用潍柴wp10发动机，功率为340马力，而且还是国三排放；变速箱为法士特12挡变速箱，前桥为7.5吨级别的曼技术桥，后桥为汉德16吨STR技术驱动桥，速比高达4.8。一套陕汽的黄金动力链配置，一些老司机可能还记得，也就是从德龙F2000这一代车型起，陕汽的“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”黄金动力链，才变得更趋成熟和可靠。
车辆前桥
车辆后桥
车辆配置的潍柴发动机
汉德16吨级后驱动桥
在整个底盘系统上，完全是国产上一代车型的特点，没有任何特征符合现在国内牵引车正流行的“轻量化”趋势。铁皮的油箱、储气筒以及十几片的后桥板簧、更多层次的车架等等配置，如今只用在一些重载版的车型上才能见到了。不过，需要说明的是，尽管没有轻量化配置，但这款F2000也不算是一款特别重的车，现场的数据显示，它的整备质量只有8吨，这个自重，对于一款6X4牵引车来说，即便是在注重轻量化的今天，也算是表现优异。
厚厚的后桥板簧
铁皮材质的储气筒
铁皮材质的油箱
三层车架
在驾驶室内部，由于现场不能打开车门，提加小编只是简单的拍了几张照片，通过这些照片我们可以看出，这款F2000的内饰采用国产卡车常见的灰色调，卧铺并不是很宽敞，也尽管是一个高顶驾驶室车型，但高地板的布置，让车内空间仍旧显得的拥挤。
更值得一提的是，现场资料显示，这款车型还配置着最简单的手摇式升降玻璃，不过，在空调系统上，它已经采用了电控的自动恒温空调。
车辆内饰
车辆内饰
本来，随着德龙X3000、M3000等一系列新车型的推进，陕汽F2000相关车型，已经逐步的退出了历史的舞台，但幸运的是，海外市场的存在，让我们还是有机会见识到这款陕汽上一代车型的魅力。正所谓一个时代有一个时代的特征，在国内还是“超载”盛行的年带，这款车型的高可靠、高承载性成就了它在国内卡车市场的传奇，也让它成为了很多卡车老司机心中的经典车型。
本以为那样的时代回不去了，德龙F2000在如今的标载时代也只能是一种“回忆”了，谁曾想，在另一片世界，另一个市场，这款经典车型依然在发挥着无尽的余热。