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曾几何时，400马力以上的车型是国产车少有的大马力，今年重汽商务年会连推几款540马力以上的车型一下子就让国产车进入500以上的大马力竞争中。展会现场这辆大马力+直接挡+小速比配置的T7H物流车吸引了不少人的眼球。
下面是这辆车的简要配置表：
·靓丽蓝色 不瞩目都不行
蓝色的T7H属于市面上比较少见的车身颜色，让他在一堆展车中显得与众不同，高顶双卧平地板驾驶室显得高大威猛。
第一次在T7H车型上面见到配备侧裙板，有利于减少高速行车的风阻系数，降低油耗，符合其高速物流车的定位。和车身同色的侧裙板使得整车看上去一体性更强，美观方面得到提升。侧裙板上面重汽没有忽略脚踏板的位置，内嵌打孔的不锈钢板防滑设计，对用户需求考虑周到。
这辆T7H导流罩有一个细节引起了小编的注意，一般车型的导流罩高度调节都需要到驾驶室顶部才能完成，包括隔壁展示的T7H都是如此，这辆540马力的T7H顶部导流罩有两个杆延伸到驾驶室背部，调节这两个杆的位置即可改变顶部导流罩的角度，调整高度。设计在这个位置省去了爬上爬下的烦恼，站在驾驶室后部的工作平台上即可轻松调节，特别是甩挂运输遇到不同高度的挂车，有这个便捷的调整方式无疑是最贴心的。
·小细节改进 离人性化更进一步
内饰整体色调使用了深灰色，车门板内衬点缀一些深蓝色的织物材料使得车内显得不那么沉闷。主驾驶标配气囊减震座椅，座椅两侧均有扶手，这个是比较良心的配置，大部分车型座椅都没有配备扶手。
原厂标配多功能MP5，增添业余时间的乐趣。标配全自动恒温空调，空调根据车室内温度、湿度、人员等自主判断并调整车室内空气质量，使车内始终处在人体舒适区域，更加接近人性化。
中控锁、电动玻璃升降已经成为了标配，后视镜可电动调节，带加热功能。值得一提的是电动后视镜不止可以调节主镜，下面的补盲镜也可电动调节，这点是目前其他国产车都没有的配置。
上卧铺配有可收纳登车梯子，需要使用时旋转旁边的旋钮即可放下来使用。
AMT变速器换挡杆，可切换自动/手动模式，配备C挡爬坡模式，E/P按键可在经济与动力模式之间切换。
长途驾驶对储物空间的需求较大，T7H高顶驾驶室顶部的储物箱容积都不小，能过满足大部分驾驶员的需求，卧铺下方还有两个外置的储物空间，上卧铺不睡人也能作为收纳空间。
·八气囊底盘 向欧洲看齐
底盘的升级改变是最明显的，也是最大的卖点之一。首先是动力系统的升级，13升的MC13发动机技术来自德国曼D26发动机，最大输出功率540马力，1050转/分钟即可输出在2500牛顿米的最大扭矩，满足高速物流的大扭矩需求，397千瓦的额定功率让车辆高速行驶也能动力强劲。发动机975千克的自重适应车辆轻量化的需求，排放标准达到国五，未来几年暂无成为黄标车的烦恼。
与之匹配的是重汽的12挡手自一体AMT变速器，最高挡为直接挡。AMT变速器是未来商用车变速器的发展趋势，在欧洲的装车率已经达到70%以上，国内目前虽然仍处于起步阶段，但随着客户对驾驶舒适性和燃油经济性要求的逐渐提高，已经得到了越来越多的主机厂的重视。AMT变速器是在原有手动变速器的基础上增加一套电控执行机构和计算机控制单元而构成，该计算机控制单元能够自动识别不同路况和车辆载重，然后根据驾驶员驾驶意图来进行自动换挡。
变速器末端并联安装了福伊特（VOITH）液力缓速器，下坡无忧，省了加装淋水器的麻烦。
悬架方面前轴三片轻量化抛物线钢板弹簧，降低自重提高舒适性，带有横向稳定杆增加高速稳定性。后悬架使用8气囊ECAS（电控空气悬架），可调节车身高度，方便甩挂接挂，提高了驾驶舒适性和安全性，制动效果相比钢板悬挂更佳。
制动系统全车标配盘刹，EBS（电子制动控制系统）带有ESC（电子稳定系统），增加制动安全性，需要匹配相对应的挂车才能发挥最佳效果。
后轴为曼技术13吨轻量化MC13Q驱动桥，速比2.85，典型的大马力、直接挡、小速比配置，传动效率高，有助于节省燃油，经济车速70~90公里/小时。驱动桥齿轮油带有滤芯，有助于延长换油时间，增加保养里程。
双腔油箱的设计也是一个亮点，一个大容积的主油箱加一个小容积的副油箱焊接在一起，看上去浑然一体，只有两个加油口出卖了他。这样设计的好处在于冬季主油箱可继续使用0号柴油，副油箱添加低标号柴油。根据气温环境随时切换，如果为主油箱加装燃油加热装置，低温寒冷的北方地区依旧可以使用0号柴油。
结语：
“见谁超谁”，这句话是展会现场展牌上的口号，从动力配置来看却是有底气说出这句话，最重要的40万多的价格对用户的吸引人特别大，集众多优秀配置于一身，带使得产品有极高的性价比。期待来年这款产品能取得良好的销量。