鲁达
近日，上汽依维柯红岩2018商务年会在琼海召开，在本次年会上，一系列红岩明年即将重点推广的车型悉数亮相。而在这些车型中，提加小编发现，竟然还有一款只供出口国际市场的红岩杰狮重卡，它就是红岩杰狮682牵引车。
虽然叫红岩杰狮682，但实际上在国际市场，它是按照红岩的合作伙伴——依维柯的体系销售，叫它依维柯682也是可以的，另一方面，据了解，虽然它是在国内生产，但却是按照依维柯欧洲重卡标准进行生产、装配。因此，更确切的说，这款车是依维柯在国内生产的，主要面向非洲、中东、东南亚等国家和地区推出的一款经济性重卡车型。
图为车身上的车辆标识。682就是它的型号，而380则表示它搭载的是380马力的发动机。
因为是出口东南亚等国际市场的重卡车型，根据当地的用车习惯，它采用了右舵的驾驶设计。
图为这款车的驾驶操控平台，设计风格和国内的杰狮系列没有明显的差别，不过因为是出口车型，全部的按键界面都采用了英文设计。
考虑到国外用户的用车习惯，这款车的排气管也不是像国内车型一样放在下面，而是采用了美式卡车的设计风格，高高的竖立在了驾驶室后面。
比较意外的是，它竟然搭载了法士特的变速箱，看来，无论是在国际还是国内市场，法士特都很受欢迎。
法士特变速箱+380马力的科索9发动机，从整个底盘配置上，它和国内的红岩杰狮一模一样，如果说有差别的话，就是它是完全按照欧洲的标准制造和生产的，所以，在一些细节上，可能比国内的车型要更为精细一些，考虑到它是一款出口车型，这点也很好理解。
只配置了一个400L的铝合金油箱，对于一款6X4牵引车来说，在国内有点小了，在国外，可能是一些国家面积都比较小，所以，400L油箱对他们来说已经够用了。
图为车辆变速箱实拍。
后轮使用了倍耐力轮胎，这款轮胎国产卡车中比较少见，但它在乘用车上应用比较广泛，很多大牌汽车，比如法拉利、兰博基尼等等的同款轮胎。
后桥采用轻量化的4片板簧设计。
鞍座是国际大牌JOST，国内卡车用户也比较熟悉。
图为车辆的另一侧的电池组和储气筒布局。
线束捆绑扎实，走向、布局合理，没有任何凌乱的痕迹，毕竟依维柯的欧洲标准。
前桥也采用了三片簧的轻量化设计，转向助力采用的ZF(采埃孚）液压助力转向系统。
后桥也是大家比较熟悉的HY485，这款车的后桥速比为4.111。
据介绍，这款车型从2012年开始就已经投产，截止到目前，在上述目标市场早已经销量突破1万台，而且，不只是牵引车，依维柯682系列还包括自卸车和载货车。虽然配置和外观都和大家熟悉的杰狮一样，但因为挂了依维柯（IVECO）的LOGO，所以，整车工艺还是比我们熟悉的杰狮好了那么一点点，不过，遗憾的是，这款车只供国际市场，国内卡车用户可能无缘体验到它了。