鲁达 【卡车之家 原创】2022款乘龙H7来了！整车在外观、内饰等许多细节上都进行了更为实用性的提升和优化。据悉，此次乘龙H7很大一部分改变是乘龙汽车在听取和吸收了车主提出了建议后，再结合卡友们实际运营场景而做出的调整。
那么这台2022款乘龙H7 智享版6x4牵引车具体发生了哪些变化？有何不同？接下来就和大家好好聊聊。
现在年轻人不仅看重动力和配置，还吃颜值，车辆要有特点不能老气，时代在改变车企也在进步。首先来看下这辆2022款乘龙H7的外观，一眼看上去就能发现明显的区别，虽然框架结构变动不大，但是前脸的设计看起来更有战斗气息。
外观上最为明显的变化主要集中在前脸部分，新款车型前面罩由此前的黑色面板升级为了浅灰色面板，再搭配上巧妙布置的镀铬饰条，车辆呈现出了更加精致年轻化的视觉体验。我个人觉得，新款乘龙H7的红色外观涂装搭配大面积浅灰色面板，确实让车辆气质提升了一大截，形成了乘龙最新的设计元素。
车标在外观上看不出什么变化，不过里面可是暗藏玄机。现款乘龙H7车标仅有周围一圈布置有LED灯带，而新款乘龙H7直接在内部加装了一个LED灯箱，届时整个车标都会点亮，呈现淡蓝色样式。
发光车标早些年在乘用车上应用时我们会觉得有些非主流，但随着审美潮流的变化，越来越多的轿车开始使用发光车标，而这一趋势也蔓延到了商用车上。试想一下，夜晚对向驶过来一辆货车，远远就能看见发光车标，咦，这不就是乘龙嘛，品牌辨识度蹭蹭地就起来了。
大灯组在原有的基础上也做出了一定升级，造型上融入镀铬亮条，更加大胆时尚。现款乘龙H7远、近光大灯均采用卤素配反光碗设计，而2022款乘龙H7在远光上直接配置LED光源，近光灯增加透镜，夜晚照射效果得到显著提升，照顾到了经常赶夜路的卡友。
车门把手在开启方式上也发生了变化，现款车型门把手是上面固定下面开启，需要用到向上提的力，由于驾驶室较高，很多卡友反映开门的时候不是太顺手，别扭。那么2022款乘龙H7门把手就改为了上面开启下面固定的打开方式，就很符合人体工程学了。
重头戏还是在内饰部分，虽然还是能看出现款H7的影子，但是从配置还有设计方面来说，2022款乘龙H7很明显更加具有高端感和科技感。新款车内饰采用全新浅青色+白色双拼设计，看起来会清爽敞亮不少，营造出家庭温馨的氛围。
白青双拼色的皮质座椅于整车内饰相呼应，注意看，白色部分全部采用打孔设计，有利于散热透气，而且座椅配置也比较高，长途舒适性得到保证。
2022款乘龙H7采用全新四辐式方向盘，造型明显要更加时尚不少，同时还融入镀铬饰条，满满的精致感。多功能按键左侧可控制多媒体系统、仪表菜单等，右侧控制定速巡航、蓝牙电话等。
仪表盘也由现款相对传统的小屏设计升级为了大尺寸彩色液晶屏，两侧的时速表和转速表仍是机械指针。全新的仪表盘看上去要更为简洁，液晶大屏可以为驾驶员提供相对丰富的行车数据，信息读取上也会更加直观，能够随时掌握车辆状态。
2022款乘龙H7中控操作区域布局略有改动，原本驻车阀左侧的几个功能按键全部移至到了大屏下方，更加简洁的同时，各项功能划区也更加规整。那么空出来的地方就放置了一块10.1寸的多媒体系统，悬浮屏设计符合当下审美趋势，操作起来也会更加方便顺手。
整个中控部分看起来特别极简，没有布置过多复杂的功能按键，将许多功能都集成到了多媒体系统当中，例如常用的空调系统等，通过这块液晶大屏就能对车内大部分功能进行操作。
值得一提的是，该车外部实体按键并没有布置空调系统，需通过液晶大屏进行操作。液晶大屏最下方固定显示空调系统，温度、吹风角度、自动按钮、内外循环可直接操作，无需进入二级甚至三级菜单进行调节，还算比较方便。
为了进一步提升便利性，该车还单独设计了一个26摄氏度温控按键，与很多家用空调一样，无需再调整温度、风量、角度等，轻轻一按，即可完成温度调节，并且，26摄氏度也是最佳的环境温度，这个细节很走心。
这款实拍车辆匹配AMT变速箱，采用全新集成式挡把，操作简单，与很多乘用车上的风格近似。挡把左侧“E/P”按键为经济和动力模式切换，右侧“Off Road”按键为非铺装路面行驶功能开关，在该模式下，变速箱的换挡逻辑会有所不同，更方便于车辆脱困或者是低速高扭行驶。
卧铺尺寸比较让人满意，附近布置有功能面板，集成车窗控制、音量调节、USB电源以及阅读灯功能，更为贴合卡友日常用车习惯。
动力部分，这台2022款乘用H7智享版搭载潍柴WP13.510E62发动机，最大输出510马力，在950-1400rpm区间可爆发峰值扭矩2400牛米。潍柴发动机素来以动力和可靠性著称，其WP13升发动机系列早已非常成熟，后期养护上也更为经济。
传动系统匹配法士特F12JZ24A自动变速箱，采用超速挡设计，最高挡速比0.78。在换挡逻辑以及节油方面，法士特智行版AMT通过强大的AI算法，再结合驾驶员操作习惯，让挡位与车速能够进行更好匹配，减少拖挡情况发生，从而降低油耗。从实际使用层面来看，AMT有效降低了驾驶员工作强度，无需再反复切换挡位、控制离合器，大幅提升驾驶便利性。
潍柴WP13发动机+法士特智行AMT，这套动力组合俨然成为最新一代动力总成，两者通过大数据标定以及最优车况匹配，不仅实现更高的传动系率，同时相较于传统手动变速箱来说，油耗也更低了。
此外，该车还带有液力缓速器，自重低至57公斤左右，相较于满水状态下近1吨左右的淋水器来说，可以腾出更多重量来拉货物。当然液力缓速器最重要的作业还是能够让车辆在长下坡时更加安全高效，通过更快更稳定且安全的下坡车速来提升车辆运营效率。
实拍车辆采用800升铝合金单油箱布局，这样的容积对于大部分卡友而言，也基本够用。当然，也可以通过定制化需求要选择其它容积油箱。
这台2022款乘龙H7配置朝阳轮胎，采用铝合金车轮，规格为12R22.5，还带有康迈免维护轮端，日常仅需通过轮端上的观察窗口来检查油液即可。
根据轮胎规格12R22.5、后桥速比3.636以及变速箱最高挡速比为0.78时，发动机转速在1200转时，时速可以达到83km/h。从动力表现来看，该车具备了较高的平均车速，很明显就是为高效物流运输而来。
底盘部分，这2022款乘龙H7采用前2后4板簧悬架，兼顾承载力和轻量化，采用东风德纳后桥，速比为3.636。超速挡搭配3.636后桥速，既能在国道、山区工况下有出色的动力表现，同时在高速路上也能实现更加高效的运营速度，是一个比较万金油的动力配置，非常适合全国打游击的散户群体。
● 编后语：
2022款乘龙H7的升级相对来说更为直接，不会显得那么花里胡哨，是根据卡友使用习惯、反馈建议来进行针对性的优化和改进，这样的提升也更为实在，毕竟合适的才是最舒服的。各位卡友，你们喜欢这次乘龙H7的变化吗？欢迎大家留言讨论。（文/龚弋新）