鲁达 8月1日是建军节，向保家卫国的军人致以崇高的敬意。为了庆祝这个节日，那就来一个平时极其少见的国产军车底盘吧。
重庆铁马作为国内老牌军车制造厂，早在上世纪80年代就开始生产军用车辆。1982年底，铁马XC2200（也称TM-SC2030）（6×6）7.5吨载重越野车样车研制成功，并一次试验成功。为了进一步提高我国重型车辆的性能水平，1985年，经国家批准又从原联邦德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于XC2200。1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。
但是今天我们要说的，并不是以前介绍过的XC2200 6x6底盘，而是更加暴力的XC2300 8x8。
好多人都不知道铁马产品型号前的XC是什么意思。其实XC是西车两字的拼音首字母。重庆铁马以前的名字其实是是西南汽车制造厂。
XC2300驾驶室原型仍然来自德国奔驰NG2026，单排日间驾驶室准乘四人。由于车辆常用于舟桥部队，30度的大接近角以及25度离去角让车辆底盘使得车辆拥有良好的通过性，而8x8的驱动形式更提升了野外的脱困能力。
由于涉及到运载舟桥超宽的问题，驾驶室所有反光镜的镜架都十分夸张。
与XC2200使用的华柴道依茨风冷V8发动机不同，XC2300所搭载的发动机来自重庆康明斯M11，排量为11升的直列六缸柴油发动机最大输出功率355马力。
考虑到野外行驶的路况，空滤与排气管都安装在驾驶室后部较高的的地方，即便涉水也无畏发动机进水。
由于舟桥重量并不大，全车使用14.00 R20单胎。车辆驱动桥全部采用奔驰技术的轮边减速桥。
根据资料查询，铁马XC2300底盘搭载的GQL111型重型机械化桥单节桥体长度由10.5m增加到15m，全套器材架设长度由50m增加到75m;提高了桥脚高度，桥面调整高度3.32～5m，可克服障碍的最大深度为5m。
在网上找到了参加中俄军事竞赛的铁马XC2300的照片，十分狂野