鲁达 易车原创 丰田皮卡中的三大金刚，坦途、海拉克斯、Tacoma ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。而在我们国家消费者的认知中，定位更高、排量更大的坦途深受皮卡爱好者的喜欢，海拉克斯也拥有着“世界上最耐用皮卡”、“不死鸟”等等美称，反而Tacoma的声音在国内市场好像是弱了一些。没关系，最近丰田Tacoma以平行进口车的身份亮相天津港，并且还是TRD Off-Road版本，那让我们看看这台车究竟有哪些亮点？
这一代丰田Tacoma最早是在2019年芝加哥车展上首发亮相的，与此同时也推出了TRD Off-Road版本。期间丰田还为Tacoma推出过更加注重越野的TRD Pro以及 Tacoma Trail Edition版本，给予了丰田Tacoma车系无限的活力。
回过头来，我们看看拍到的这台丰田Tacoma TRD Off-Road版本。前脸部分，这台车是低配版本，并没有使用全LED式头灯，相比车展亮相的车型也少了中央由U形的灯带分隔，所以看上去有一些精致不足，粗旷有余。
枪灰色的六边形蜂窝状中网设计和我们现在可以买到的丰田SUV家族相比还是非常有相似性的，同时大尺寸的中网搭配角度垂直的车头显得很有气势。普通版本上面则用的是多幅横向的中网造型。车头下方的进气口左右连通，形成“大嘴”的造型，圆形雾灯置于两侧，与普通款车型相似。
来到侧面，整体造型和坦途还是有些许相似的，只不过没有坦途那么厚重敦实罢了。但是我们国家法规要求必须要贴的反光条，遮挡住了后方的TRD Off-Road标识。整台车的整备质量达到了2110公斤，最大允许总质量为2655公斤。说实话，这个货箱的装载能力比较一般。
黑色的防擦轮眉明显功能性大过装饰性。16英寸的铝合金轮圈造型上区别于普通版车型，搭配的四条265/70 R16固特异轮胎，一看就是经久耐用的选择了。同时它也拥有皮卡车型引以为傲的高离地间隙。
尾部的造型没有什么好说的，硕大的英文车型表示已经表达出了一切。尾灯造型依旧和前大灯形成了很好的“粗旷”呼应。但是右下角的V6让你不得不重视这台车的排量。另外，这台车采用的底挂式的全尺寸备胎，也更能适应复杂的路况。
在内饰部分，这一代的Tacoma还是使用了许多丰田皮卡家族化的设计语言的，比如说四幅的方向盘，不论是造型还是多功能的按键区域，都和坦途有相似之处，不得不说这个造型还是非常敦实的，只不过没有用双色，还是显得不那么精致了。
这台车采用了机械+液晶显示的组合仪表，粗壮的指针无疑展示出了它野性的一面。虽然过了3C认证之后，加上了公里每小时制的时速表，但是液晶仪表和中控屏幕还没有汉化。毕竟是一台平行进口车，虽然原厂支持Carplay和安卓互联，可能后期根据车主的要求会直接更换仪表盘和中控屏幕。
整体来看，中控区域为了操作的便利性，还是一如既往地保留了大多数的实体按键，虽然是低配车型，但是配置方面，满足正常使用还是没有问题的，像自动空调和座椅加热都是配备了的。
虽然座椅用的是织布座椅，好在主驾驶有10向的电动调节，但是副驾驶却就是手动调节了，不愧是丰田啊。话又说回来，购买平行进口车的车主，谁会拒绝后期改装一套真皮包裹座椅呢。
后排座椅依旧是织布的，有地台但是高度还在可以接受的范围之内。乘坐空间上，头部没什么问题，但是腿部的空间着实不是那么美好。配置方面除了强大的储物空间之外，也确实没有什么好说的了。
货箱的尺寸非常大，形状也还算规整，并且工具箱以及户外的大功率用电口也是配备了，不仅仅是方便大家户外用电，对于在改装方面有需求的车主也会方便不少。
在动力方面，这台丰田Tacoma TRD Off-Road版，采用一台代号为2GR的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率278kW，搭配6速自动变速箱并且全系车型中还有有6速手动变速箱版本可以选择。
总结：
这一代的丰田Tacoma在2019年就已经亮相，近期新款的谍照也频频出现，并且很有可能在2022年内亮相，改变的幅度不亚于新款的坦途，相信我看过新款的丰田Tacoma，你绝对不想再买现款的车型了。
但是我们回过头来看看，对于皮卡爱好者来说，这台丰田Tacoma能以平行进口车的身份来到国内市场已经是非常不容易的了，喜欢的人自然不会狠在乎这台车的外观。回到价格上方面，这个版本的丰田Tacoma在国外售价为34890美金，平行进口之后低配版本的售价为54.8万，高配车型多了天窗、差速锁价格来到56.8万。
我觉得，这个价格，3.5T的福特F-150猛禽它不香么？