鲁达 新能源汽车之所以不用轮毂电机，是因为会增加其簧下质量，对整车的操控、舒适性和悬挂的可靠性带来巨大影响。至于何为“簧下质量”？簧下质量，顾名思义，就是车辆悬挂弹簧以下的质量，这部分的重量并不会由车辆悬挂弹性元件所支撑，其中就包含轮胎，轮毂，制动盘及其它直接连接在悬挂下方的部件。
正所谓“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下质量越小，车辆乘坐舒适性会更好。举个例子：我们在拍篮球时，手掌会被回弹的篮球击中而上摆；如果把篮球换成质量较轻的乒乓球时就不会出现这种情况。这正是因为质量越大的物体，跳动惯性就越大，简单来说就是“压不住”。因此，降低簧下质量能减少惯性所导致的上车身摆动，在遇颠簸路面时，驾驶感受会更平稳。
其次，较小的簧下质量能带来更好的操控性。根据动量守恒定律，质量越大的物体，就需要更大的动量来驱动或制动，简单来说，就是“Hold得住”。因此，减少簧下质量，能有更迅速的驱动或停止车轮的滚动，车辆的动态响应速度更快、更准确，也因为无需输出更多的能量来驱动车轮滚动，用更少的能耗实现更长的续航。
“压得稳”、“hold得住”，减小簧下质量已成为许多车型的研发目标，智己L7也不例外。独立悬架的设置、前双叉臂+后多连杆的搭配、轻量化铝制车架与高性能铝制卡钳，兼具高强度和轻量化特性，在极大增加驾乘舒适性的同时保证优良的操控性，将“贴地飞行”的乐趣贯彻到底。
相比于同尺寸的燃油汽车来说，新能源汽车在运动方面有一个很大的劣势——重量大。想要弥补这一劣势，就需要寻找更好的重心位置，也就是更加平均的配重比。
如今，市面上许多车型都在追求好的前后轴配重比——50:50，究其原因，就是为了获得更佳的操纵性能，获得更加舒适安全的驾驶体验。
传统汽车，想做到好的50:50前后轴配重比是件困难的事情。基于燃油车复杂的底盘结构，无论其传动方式是前置前驱、前置后驱、中置后驱还是后置后驱，在重量分配上都难以做得完美，主要基于以下2种情况：
①重量过度集中在前轴或后轴，严重影响后轮或前轮附着力，影响指向性
②为了重量均衡增加配重，致使车辆有两个重心，严重影响驾控性能
相比于燃油车，新能源汽车则更容易做到50:50的配重比。其原理就是新能源汽车上面最重的部件是电池，如果将电池中置且放在较低的部位，就能有效减少车辆极惯性矩。这正是为什么比同尺寸燃油车通常重 200-300kg的电动车，开起来却像发动机中置的跑车那么灵活的原因。
在前后轴配重比的调校上，智己L7已经做到了前后50:50的数据。这个数据向来是被认为是在操控性和稳定性上最均衡的前后轴重量分配设定，也是意味着在驾驶时会更少的感受到转向不足（推头）或者转向过度（甩尾），为大家带来更加舒适安全的驾驶体验。