鲁达 汽车、挂车、汽车列车设计生产标准GB1589已经正式发布半月有余，即使平时不关心车辆政策的卡友，也大约都知道了这次的改动很大，将对将来的运营造成不小影响。
对GB1589标准的具体条目变动，前面我们已经讲过多次，今天我们换个角度，由具体从业者角度看看GB1589规定会对行业带来什么改变。
9.6米大单桥或重出江湖
不同于对仓栅式货车、栏板式货车、平板式货车以及自卸式货车最大限长9米，新版GB1589并未对封闭式厢式货车额外限制外廓尺寸。这也就是说，两轴厢式货车的最大外廓限制将遵循GB1589中对货车及半挂牵引车的规定，也就是限值12米。而货厢做到9.6米，整车长度完全可以控制在12米以下。
同时，新版GB1589规定二手客车、货车及半挂牵引车最大总重18吨，如果把自重控制在10吨以内的话，9.6米厢式货车可有效载货8吨以上，这对容积大、重量轻的快递运输需求就足够了。在快递业大发展，占据物流行业半壁江山的现在，9.6米大单桥势必卷土重来，再度挤压前四后八、小三轴这类既有车型。
挂车厂遇多重危机or机遇？
新版GB1589的福利之一就是将非冷藏车外廓尺寸限制增加到2.55米，无论对用户还是对主机厂来说，相比大动干戈对车桥、车架、车身进行调整，只调整货箱显然更加实际。面对用户的热情和期待，挂车厂显然只能卯足马力上了。至于是将挂车大梁整体加宽还是采用其他方式，这就要挂车厂头疼了。
不过也有不尽如人意的地方，新版GB1589将封闭箱车的14.6米总长降低到13.75米，运送45尺集装箱的半挂车长度也限长到13.95米。虽然作为补充（补偿？），新版GB1589新添加了中置轴挂车这一新车型，可组总长限值20米的汽车列车，但目前国内能生产中置轴挂车的厂家还是偏少，仅有梁山中集、天津劳尔等寥寥数家有这个能力。这也会对中置轴挂车的推广造成一定影响。
将淘汰车型抢购潮或重现
跑运输年岁久的卡友应该都还记得当年17.5米大板淘汰时候的景象，很多厂家或个人都通过提前上牌的手段进行囤积。而作为此次GB1589标准升级的眼泪，48尺集装车骨架和14.6米封闭箱车也有可能重现当年抢购潮。
不过囤积有风险，入手需谨慎。当年17.5米大板被停止生产、上牌后的一车难求不只卡友目睹，监管部门也心知肚明。所以如果自用，不妨在明年1月1日前购买上牌，如果想弄上十几台几十台囤积居奇，那还是算了吧，一个过户限制就能砸手里。