鲁达 北京的公交车可以说是首都一道靓丽的风景。从最早的“捷克喀罗莎”，到“KB670”黄河通道车，再到京华CNG单机车、黄海铰接式客车、福田LNG通道车、“中国红”纯电动公交车……见证着城市的变迁，更承载了一代人的记忆。
在北京市档案馆里有一组公交车模型，看着是又亲切又怀念，有些早日退出历史舞台，有些仍行驶在路上，带着一份激动的心开始了北京公交的资料收集，发现有很多公交爱好者，他们不仅对各种车型如数家珍，还给这些公交车起了可爱的昵称。作为一个门外汉，尽管花费了一周时间学习，可能文中难免有遗漏和错误，还请大家见谅，也多提意见。好了，话不多说，就跟着17个可爱的“车模”和31张老照片一起穿越公交百年吧。
1924年，北京第一条有轨电车线路开通，从那时算起，北京的公共汽车发展已近百年。（关于有轨电车，之前写了一篇小文，感兴趣的朋友可以戳链接直达 老北京有轨电车史话，站牌分六色，这是为哪般）
北京第一条有轨电车
1935年以前，还是北平的北京街头都是有轨电车，北平市政府决定兴办公共汽车，市政府以“花捐税”作抵押，向河北省银行贷款30万银元，通过公懋汽车洋行从美国购买了30辆T110道奇牌大客车，组建了北平市公共汽车管理处。1935年8月，从东华门到香山的第五路公共汽车线路开通，这是北京的第一条公交线。到了1948年，北京市能够上路行驶的汽车只剩下5辆，公交的萧条可见一斑。
5路公交车，道奇T110
那时马路上跑的公交车一水的进口货，除了美国道奇，还有日本丰田，乘客根据这两种车的外型将其称为“美国大鼻子”和“日本小豆子”。
为了尽快恢复北京的公共交通，决定将南京首都公共汽车公司调到北京，并入北京市公共汽车公司，从1949年11月至1950年3月，南京首都公共汽车公司的248名职工，还有88辆美国T234大道奇公共汽车分四批到达北京，这批大道奇是抗日战争胜利后，从美国运到南京的货车，由上海友福车身厂、上海林通记公司、上海中华车身装配公司分头将货车打造成100辆公共汽车，双车门，车身颜色上浅黄下红，可承载70人。大道奇进京后，即成为公共汽车的主力车型。一直到1976年大道奇全部报废。
1950年，乘客排队乘坐T234大道奇
道奇T234
1951年，陆续从捷克斯洛伐克、匈牙利等国进口了一批柴油公共汽车，到1952年底，北京的公共汽车增加到197辆。
图中的红色5路公共汽车车型为进口斯柯达706RO
照片里的两辆汽车都是50年代进口的捷克斯洛伐克的斯柯达，那时都使用了超过二十年
此外，还生产出了拖挂型“T2”客车，于是漂亮的依卡露斯（匈牙利产）、斯柯达等豪华车的屁股后面就挂上了土红色的庞大累赘，但它却为缓解北京市的公交运力起到了重要作用。
1950年五一前夕，为解决燃油紧缺困难，北京市公共汽车公司先后研制成功“煤气发生炉”，将其安装在T234大道奇车上，并命名为“五一式煤气炉”。1951-1952年设计出“控温式煤气炉”，开辟了“以煤代燃”的新方法。当时，驾驶员出车前的三件事是领媒、生火、拖车。
1956年应用煤气炉的公共汽车
到了1960年三年困难时期，北京汽油又严重短缺，北京公共汽车公司以煤气代燃节约汽油试验成功，由于当时没有气体压缩技术和设备，只能在130辆大道奇和解放牌汽车顶上加装储气袋，公交车背上了“包袱”，老百姓都将其形象地称为“大气包”。
1960年，车顶装着“煤气包”的公共汽车在北京街头行驶
为了让首都人民坐上自己生产的公共汽车，1956年，上海友福汽车车身制造厂的99名技术人员和工人举家北上，在右安门桥头，如今的万博苑小区，成立了北京市无轨电车制配厂，试制完成全国第一部“京一型”国产无轨电车。可以说这批车是铁皮桶敲出来的，将成色尚好的铁皮油桶剪开，砸平油桶皮和加强筋，用这些加工过的油桶皮生产车辆的外覆盖件和一部分车身骨架，就是用这样的土办法试制出了北京第一辆无轨电车。
设计上参照斯柯达706RO、伊卡路斯30/60型客车的设计思路
1956年10月17日，“京一型”BK540型无轨电车首次试车，零时二十分，从阜成门出发，途径北海，再到朝阳门，行程1300多米。至1963年共有199辆投入运营。
为增加运力，1958年10月研制成功BK560型铰接式无轨电车。由于外观和BK540相似，只是车身更长，所以也被称为大京（BK540型称为小京）。这也是国内第一辆铰接式无轨电车。
BK560型铰接式无轨电车，车顶增设了三个顶窗，载客量为134人
无轨电车的外形和公共汽车差不多，只是在车顶上多出两根长长的杆子，叫做“集电器”，俗称“大辫子”。
由于天安门前不能架设电车天线，电车修配厂的技术人员曾实验利用偏心轮的惯性，使国产电车无动力“甩过”天安门，但是距离遥远，路况复杂，即使前方没有情况也难以滑行如此距离，实验终未成功。但是在40年后得到了科学实施，在王府井步行道上出现了不用电缆也能行驶的无轨电车，它的工作原理是通过王府井步行街的时候电杆自动脱离收复，然后利用车身的蓄电池形式，离开王府井大街时，司机在车内就可以操纵自动连线。
1957年12月，北京客车制配厂试制成功“57型”（BK640型）国产公共汽车，颜色上浅黄下红，去掉了道奇的大鼻头，一经问世就成为北京公共交通的经典车型，从1958年到1971年的13年间，成为这个特定时代的“概念车”，也是“功勋车”，它的使用跨度一直延续到80年代初，其使用率覆盖了北京市公交线路的80%。堪称中国客车工业的鼻祖车型。1974年，BK640型公共汽车停产，共生产1549辆。
五七型
五七型
北京市汽车修理公司四厂于1970年设计生产BK640公共汽车的改进车型——BK640B。薄顶、大风挡玻璃，代表了当时客车设计的潮流，加宽的车门方便了乘客上下，BK640B型公共汽车的外观曾被周总理誉为“大平正方”。至1974 年累计生产953 辆，该车型直到1997年才全部报废。
BK640B
BK640B
1960年12月，北京客车四厂、北京市交通局基建处客车制配厂用捷克“斯柯达”牌706R型卡车改装成BK650型铰接式公交车，载客120人。
1972年，在BK650型公交车基础上，设计出BK661型铰接式公交车，自1972年投产到1980年共生产686辆。
1965年，北京市汽修公司四厂用黄海牌JN651型载货汽车底盘改装出BK651型单机公交车和全挂式公交车。
BK651型
1969年 BK651+拖车
1969年公共汽车大修厂试制成功BG640型单机公共汽车。
BG640型
1974年试制成功BG670大型铰接式公共汽车，安装了晶体管报话器，投入1路运营。这种车被公交人称为“红棺材”，虽然名字不好听，但是它们被投放到市区主干道运营后，取得的效果立竿见影，乘坐拥挤程度明显得到了缓解。
BG670
BG670
1979年电车公司制配厂研制成功BD562型铰接式无轨电车，这是北京第二代无轨电车。
BD562型
如果说起20世纪京城跑得最久、也最深入人心的一款公交车，非1976年诞生的“黄河大通道”莫属。因底盘为黄河牌，又是通道车，故称之为黄河通道（BK670型）。车身的颜色是上浅黄下红色与浅黄横条相间。人们对它的评价是“拉得多跑得快，皮实耐用”。1978年第一批生产的40辆黄河通道上路，替换“红棺材”，很快成为北京公交的顶梁柱。（汽车前部是个发动机仓，俗称“大包”，小时候不知道你有没有在最前面的倒座上闻着柴油味，感受着热浪的经历）
BK670型
BK670的超大客量在那个年代里显示了力量，上下班高峰时，它的来到一下子就能将200多位乘车人席卷而去，为北京拥挤的城市交通立了奇功。那时，天津、武汉、四平等传统的客车生产城市纷纷向北京索要图纸，或干脆大量购买。
由于BK670车体将近17米长，中间由活动的铰接结构连接，不少司机倒车时按照寻常的手法“打轮”，往往大车首尾不能相顾。
北京京华BK6180，亦称“斯太尔通道”，1993年-1994年8月试制成功，2005年全部报废。由于该车最初的目的是供远南运动会使用，所以没有大规模量产，故数量不多，运动会结束后该批车辆被投入到1路和57路上使用。
1997年6月25日，全国第一条公交专用道在北京长安街启用，车型就是京华BK6180
BK6180
1999年新中国成立50周年前夕，第一批300辆黄绿配色BK6111型压缩天然气公交车，在长安街1、4路等线路正式投入使用。逐步取代了过去的黄河通道。2010年功成身退，停止运营。
BK6182（俗称大京后），2006年10月生产，曾在长安街三大主要线路之一的52路运行六年，这批车于2018年2月全部退役。2006年北京城市车辆春季展示会上，BK6182型铰接式城市客车获得”中国最佳铰接城市客车奖”。
2006年投入使用的华宇WG160A型，曾经是北京公交106路、118路两条线路的主力车型。
2007年，金华尼奥普兰，北京电车制配厂，株洲电力机车研究所联合制造的华宇120N103型无轨电车，俗称电尼。
华宇120N103型
华宇120N103型
公交广告公司2007年生产了第一款车模，即当年的新车型——BK6120N1。这辆车极具纪念意义，它第一次具备了残疾人轮椅位，以及轮椅上下车时需要使用的、藏在车门下的拉板。
2020年3月19日，特17路亚星双层JS6130SHJ在上午结束了最后一班运营后正式退役，这是全北京最后的十余台亚星双层，自2008年6月起，这些亚星双层已经运营了12年之久。
每台亚星双层的售价达130-160万，是当年北京最贵的双层客车；在2008年奥运会时期，这些亚星双层运行于城市观光1线、2线、1-2联运线，全程票价3元，并带有讲解。
筹备2008年北京奥运会的阶段，对公共汽车车身颜色色标、图案进行了规定，其中市区单机公交车采用了红灰配色，铰接公交车采用了黄蓝灰的配色。
纯电动城市客车是绿色奥运的一个标志，奥运涂装分红黄和蓝绿两种色调设计，最后蓝绿色涂装入选，并服务于北京奥运。从2009年2月1日起，曾服务于奥运村的30部京华BK6122EV2型电动车在临6路公交线运营。
2009年，北京公交大量引入了混合动力城市客车：福田BJ6123C7C4D，它的到来也为北京公交开启了新的征程。网友们给它起了昵称，“混动阿呆”。
又因为BJ6123系列纯电动客车有着神似“鹰眼”的大灯，所以还有个“电鹰”的爱称。“电鹰”有着庞大的家族，迈一级台阶就能上车的“一踏电鹰”，上下车处有两级台阶的“二踏电鹰”，双层的“楼房电鹰”和“混动绿鹰”。
混动阿呆作为北汽福田在北京公交的第一次“露脸大作”，当年的单车价格接近120万元，2020年起逐渐下线退役。
福田BJ6160C6CCD，昵称“小福后”，属于福田铰接后置发动机公交车，燃料是液化天然气(LNG)。2014年北京公交集团大批量购买。
2014年9月，串联“城市中轴线”的北京观光1线亮相，线路上服务乘客的是银隆GTQ6121EVBT纯电动仿古“铛铛车”。
2017年，华宇180F，是北京快速公交主力车型。
2017年10月22日，1路更换的“中国红”纯电动公交车扮靓长安街。这是北京市首批投入普通公交线路运营的银隆GTQ6186BEVBT3型纯电动通道客车，15分钟即可完成整车充电。车辆外观采用富有时代感的仿生海豚造型，大流线设计可有效减小风阻。车内首次配置了PM2.5自动过滤净化系统和电子屏显示线路图。
2017年2月，珠海银隆GTQ6123EVBT双层纯电动巴士进驻北京二环运营，尤其是6分钟快充优势，大大缓解了公交车停车土地资源紧缺难题。
最后再来说一说小公共。小公共最早出现在1984年，由公交公司在4月1日开通北京站至动物园的第一条线路。这种线路固定、招手上车、就近下车的运营方式很受乘客欢迎。到1993年10月底全市小公共汽车发展到3020辆，营运线路233条，2006年起，市区内取缔小公共汽车线路，转入郊区运营。2008年以后，淡出客运市场。