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当车主反映自己的爱车排气筒冒蓝烟时候，已经证明烧机油很严重了，紧接着就大修了。
在大修之前，进一步检查节气门上是否有油泥？如果节气门干净，可以排除是油气分离器和涡轮增压器的问题，于是下定决心进行大修。
按照正常套路如下：
1.换气门油封。
首先把发动机整体拆下，然后就开始拆卸缸盖了，无论气门油封和气门好坏，一律更换。
2.换气门。
气门换上新的以后，就开始研磨，俗称“研气门”。也有人说新气门抹上黄油，不用研磨，直接发动着车，自己就磨好了。
3.换活塞环。
拆下油底壳后，连同连杆一同拿出活塞，无论活塞环好坏一律更换新件。如发现缸筒槽口太深，必须进行镗缸。当发现活塞连杆变形或受损时，直接把活塞连杆整体换掉。
4.组装发动机。
发动机组装完毕后装车，检查水路、油路、线路，一切正常后，添加机油、防冻液，重新启动着车，过半个小时，发现排气管不冒蓝烟了。你笑了，说明好了。
然而事实时，排气管继续冒蓝烟，只不过没之前严重了，你该怎么办？
大家往往在维修当中跳不出常规思维的圈子或者说不够仔细。当碰到这种情况时，就会想“该换的我已经换了，不该换的我也换了”，为什么会这样？
其实有一样东西往往被大家忽略，那就是四个字“气门导管”。
开玩笑吧，大修也需要换气门导管？是的，这不是大修不大修的事，而是要治的是烧机油的“病”。
大家可想而知，如果气门导管扁了，气门油封自然变形，其封油（刮油）效果不复存在，能不烧机油？
汽车厂家安装气门导管的时候一般在液态氮（沸点-195.8℃）里冷冻后，拿出来直接砸上去的，运用了热胀冷缩的原理。
但是在汽修厂到哪找这样的环境呢？一般就是按照标准工序就直接干了，具体可参考一下步骤。
（1）检查气门杆与气门导管孔的配合间隙，将百分表固定在气缸盖侧壁上，同时将气门开高约15mm左右，使百分表侧杆触头与气门头部边缘靠紧，然后往复摆动气门，百分表指针读数的1/2即为间隙，如该值超过使用极限时，应该换新。
（2）气门导管的修理
气门导管的更换在铰削、磨削气门座之前进行，更换导管工艺过程如下:
①压出旧导管—用阶梯形芯棒压出；②检查新导管的内外径，内孔留有0.3~0.5mm的铰削量，外径应略大于缸盖上孔径，以保证过盈量；③检查导管内孔的磨损情况，必要时铰削修理； ④压入新气门导管；⑤用专用铰刀铰削气门导管。
（3）检查间隙，在气门杆上涂一层机油，放人导管内，上、下拉动数次，然后提起气门，使气门借自身重量徐徐下降，即可确认间隙合适。
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